图为武汉市光谷广场综合体

伴随着社会经济的持续发展趋势，中国许多城市的范围也在不断发展，这给城市的交通工作能力提到了越发高的规定，许多城市都是在寻找减轻交通工作压力的方法，而武汉市应用的尖端科技让全世界都开眼，先前武汉市的光谷广场地底交通综合体全方位完工，这一地底交通综合体经营规模到底有多大？它的地底3层行车道一起通地铁站，还有着道路和人行通道等繁杂设备，大幅度减轻了地方的交通工作压力，那麼中国是怎样脑洞大想到这一计划方案的呢？实际上 这就是由于中国先前开展了很多基本建设工程，累积了大批量的工作经验，才可以最后想到这一计划方案。

图为光谷广场综合体基本建设

向地底要室内空间是减轻地面交通工作压力的好方法，因而包含武汉市以内的许多城市都基本建设了地铁站和地下隧道等设备，但倘若在修建之初整体规划不清，就比较容易发生地铁站中间互相矛盾造成工程项目难度系数增加的状况，先前武汉市就曾遭到了相近的窘境，尽管整体规划了好几条地铁路线，但地铁路线中间互相交汇处造成工程施工方案基本相同，还致使了地铁站利用率的降低，为了更好地整体规划地铁站等地底交通设备的基本建设，武汉市才确定要基本建设这一地底交通综合体。

图为光谷广场工程施工

这一地底交通综合体经营规模非常巨大，包含三个交叠的地铁站行车道及其两根地底道路，和好几条人行通道等，全部地底交通综合体正圆形，直徑做到200米，由于构造太过于繁杂，只有将全部作业地区掏空后再开展基本建设，发掘出的土方回填量做到180万立方，相当于20个地铁口的发掘土方回填量，全部项目的总建筑面积做到了14.6万平方，较大 发掘深层超过了34米，等同于11楼高的高宽比，不论是建设规模或是复杂性都称得上世界第一。

而它完工后针对武汉市的作用也是十分重要的，在这个地底交通综合体完工以后，武汉市的好几条地铁路线就可以安全性交汇处，互相影响运作，相互配合别的地方的地铁口基本建设，还能够完成地铁路线中间的便捷转乘，并且这儿本来是一个路面交通工作压力非常大的地域，在地下通道和地铁站完工以后，这一地域交通工作压力的非常一部分会被分离到地底，能够大幅度减少路面上的交通工作压力。

图为完工后的光谷广场

光谷广场的基本建设可以说给中国别的城市甚至全世界都上一课，许多城市尽管都整体规划修建了地铁站等地底交通设备，但由于基本建设之初欠缺整体规划，这种项目投资很大的工程项目却不曾充分运用出该有的实际意义，造成路面交通工作压力一直沒有获得减轻，而类似光谷广场这类地底交通综合体的完工却能够大幅度改进这一状况，让项目投资很大的地底交通工程项目能激发出该有的实际意义。

自然武汉市采用的这一计划方案也不可被随便套入在别的城市上，终究全部城市遭遇的详细情况也不同样，盲目跟风套入不但有可能不能让它充分发挥，反倒会造成更为明显的自然资源消耗，也期待中国别的城市能早日寻找处理自身交通工作压力难题的方法。