怎么让自动驾驶汽车像人一样掌握交通规则、交通规则智能化会应对什么难题、如何认证自动驾驶安全系数……2021年全球智能网联汽车交流会于北京举行，在26日早上的法律法规与质量标准体系的主题风格高峰会上，专业人员陆续就交通规则智能化、智能网联汽车安全系数及其国家标准管理体系的创建等情况进行了强烈的探讨。

“无规则没有规矩，无五音难正六律。”全世界5G通讯和自动驾驶技术性获得重大进展的与此同时，智能网联汽车如何能够更好地融进城市交通的法律规定等情况慢慢引起关心。

国家公安部公路交通安全性研究所机动车安全性研究中心负责人周文辉例举了北京市上年自动驾驶路面检测报告的数据信息，数据信息表明，自动驾驶现阶段发生的检测难题牵涉到交通违章的大概占30%上下。针对这种数据信息，周文辉也得出表述，直接原因或是交通规则引进不够。针对如何解决，周文辉也提供了防范措施，要将交通规则慢慢智能化，将政策法规慢慢量化分析才可以让深度学习了解随后实行。

“这一流程中最困难的是将一个交通出行姿势转化成一些姿势，与此同时也需要量化分析实际标值，例如竖向间距、横着间距这一数究竟多少钱，究竟什么是礼让行人。”周文辉讲到。

针对领域许可的安全监管难题，工业生产和信息化管理部武器装备产业发展核心高级工程师刘法旺明确提出了现阶段面对的三个挑戰，第一个检测认证点评自动驾驶的安全系数是一项比较复杂的工程项目，自动驾驶高宽比依靠人工智能技术技术性，如何去提升优化算法的可实证性，这也是现在面对的实际挑戰；第二个是自动驾驶的工艺和商品在不断迭代更新，针对准入条件的管理方法和精密度管理方法都指出了新的挑戰；第三个挑戰是智能网联汽车的安全管理必须跨业单位中间交叉式协作，必须一同协作创建起一套合理的体系管理。

现阶段智能网联汽车关键行业的国家标准政策法规融洽也已进入了实际性环节，并得到了一定的成效。据中国汽车技术性研究所有限责任公司副总吴志新详细介绍，在联合国组织全球车子政策法规融洽方面，中国权威专家担负了关键职位，进行并协同欧美日拟定了自动驾驶汽车架构文档做为高层整体规划，将逐渐落实执行，说明了中国在全球汽车政策法规制订机构之中已经饰演更加关键的人物角色，中国的主导权和参与性愈来愈高。

国汽智控科技有限公司经理尚进明确提出，期待以后大量人关心车里设备怎样与云计算技术及其边缘计算结合起來，网络信息安全、网络信息安全不仅借助我国监管管控，还需要从设备多角度考虑，思索实用化落地式、网络信息安全、有关作用如何充足藕合起來，能够更好地反映实用性、稳定性、成本低。