在新能源技术汽车快速发展壮大的时下，自动驾驶早已变成大肆宣扬的网络热点，全部的车系都是在“自动驾驶”上推本溯源。好像一款新汽车要是没有自动驾驶作用，就无法被称作新能源汽车，有关自动驾驶级别的推广也令人目不暇接。但伴随着近期一项新的行业标准的颁布，这种乱相一定会获得标准。

近日，市场管理质监总局(标准委)集中化公布了一批关键国家行业标准，在其中，就会有对于自动驾驶作用的《汽车驾驶自动化分级》我国强烈推荐规范(GB/T 40429-2021)。该标准了汽车驾驶自动化分级遵循的标准、分级因素、各个别界定和技术标准架构，致力于处理在我国汽车驾驶自动化分级的规范化难题。该规范将于2022年3月1日宣布执行。

自动驾驶分级国家标准问世

汽车驾驶自动化是全世界汽车技术性及制造业的主要发展趋向，已经重构汽车及相应行业的环境系统和顾客价值管理体系。

近些年，国际性及关键汽车产业链国家和地区的规范政策法规机构大力开展汽车驾驶自动化分级的科学研究。在其中，国际性自动机技术工程师学好(SAE-International)公布的SAE J3016规范是危害较大、运用最普遍的分级规范，明确提出了0-5级分析法，将汽车驾驶自动化分成从无驾驶自动化(0级)直到彻底驾驶自动化(5级)以内的6个级别。

SAE J3016相关驾驶自动化分级的定义一经明确提出便引发多方关心，被包含中国以外的全世界汽车产业链广泛运用。殊不知，因为SAE J3016根据海外技术性及产业链实践活动制订，导致了在我国汽车领域针对分级的掌握不精确、界定不统一、运用不标准，在一些文档中采用的分级定义乃至与其说参照规范的制订初心存有很大差别，给政府行业管理方法、公司产品研发及宣传策划、顾客认知能力及应用等造成不变。

在国家政策和市場的混动牵引带下，在我国汽车驾驶自动化技术性进步快速，产业链方式已经示范性运用中持续走向成熟，公司的设备批量生产方案全方位提上日程，急待制订在我国独立的汽车驾驶自动化分级规范。

2017年，由工业生产和信息化管理部明确提出，汽标委智能网联汽车分标委机构领域技术骨干企业运行了该规范的研发工作中。参加实施者中，包含北京长安汽车、中国汽研、广汽集团、好意头、车风、宝马五系、大家和福特汽车等整车公司与科研院所、配套设施公司。

与SAE J3016相近，本次公布的《汽车驾驶自动化分级》要求的是驾驶自动化分级，即依据驾驶自动化系统软件能够实行的驾驶每日任务状况，将汽车驾驶自动化级别划分为0-5级，0级(紧急輔助)、1级(一部分驾驶輔助)、2级(组成驾驶輔助) 、3级(有标准自动驾驶) 、4级(相对高度自动驾驶) 、5级(彻底自动驾驶) 共6个级别。而这6个级别，也是有相应的6个规范。因而，能够 觉得“自动驾驶”是对驾驶自动化分级結果的叙述，是对高级别(3-5级)驾驶自动化作用的通称。

《汽车驾驶自动化分级》做为智能网联汽车行业至关重要的基本性国家行业标准，致力于根据技术标准架构的差异较为对不一样级别开展区别，实际性能指标规定则以别的规范另行规定。而分级规范的公布执行将合理支撑点行业规范、助推规范服务体系、标准公司研发和宣传策划、提高顾客了解及商品的销售市场接受程度，对提高城市公共交通安全性和推动产业链标准合理快速发展有着关键实际意义。

推动自动驾驶的标准化发展趋势

9月22日，华为发布《智能世界2030》汇报觉得，当今汽车电动式化、智能化系统的浪潮早已无法阻挡。在智能出行层面，到2030年，全世界电动式汽车占所市场销售汽车总产量的占比将达50%，我国自动驾驶新汽车占有率达20%，整车算率将超出5000 TOPS，C-V2X占有率达 60%。在智能化系统层面，伴随着自动驾驶汽车由L2、L3向L4、L5迈入，华为公司强调公共汽车、租赁汽车、低速档货运物流、垂直领域运送（货运车、矿车）等行业有希望首先完成自动驾驶商业化的。

尽管自动驾驶近些年发展趋势迅速，但当前仍不成熟，顾客针对怎么使用智能化驾驶、遭受那些限定，通常不可以正确认识，生产厂家在大肆宣扬不成熟的自动驾驶作用时，会让顾客对汽车作用产生误会。

近些年由于乱用“自动驾驶”作用而造成的安全事故经常开演，归根结底并并不是自动驾驶作用发生了常见故障，许多情况下是卖家在宣传策划自动驾驶的环节中，夸大其词了宣传策划。顾客一见到“全自动”两字，就误认为能够 在某类实时路况下可以解放出两手，认为汽车能够 依照L4、L5的自动驾驶来调节自身的驾驶情况，因此安全事故高发。

实际上，现阶段国内大部分汽车都滞留在L2等级的自动驾驶环节（即车子完成一部分自动化）。目前为止，在国内市场沒有一切一款批量生产车系，具有彻底自动驾驶工作能力。即便是特斯拉汽车的FSD全自动驾驶（FSD）也被美国美国我国运送安委会痛批为欺诈并且逃避责任。

理想化汽车CEO李想号召，新闻媒体和领域组织应统一自动驾驶的汉语专有名词，防止浮夸的宣传策划导致客户应用的误会。他觉得，“在宣传上抑制，从技术上资金投入，对客户领域、公司都长期性有益。”

我国汽车商品流通协会主席沈涉足表明，期待汽车企业不必把还不完善的技术性做为一种营销推广的营销手段。“技术革新或是要先在一些特殊的线路或是试验室里边检测，技术性完善之后再走向市场。与此同时，生产厂家在迅速售卖的与此同时，一定要塑造顾客的应用习惯性。”

而此次国家免检产品颁布的《汽车驾驶自动化分级》规范，除开名字外，汽车的常用作用，如行车道垂直居中輔助，自动巡航等作用等，均被划定为1级驾驶自动化（L1），这也代表着先前自称为配用L2等级自动驾驶技术性的汽车要有调节。换句话说，先前一直把L2等级的自动驾驶，当做L4/L5来推广的车业，事实上他们的自动驾驶级别，很有可能还会继续降低一级。

业界见解觉得，《汽车驾驶自动化分级》规范的执行，将对错乱的輔助驾驶技术性宣传策划具有一定的标准功效，并推动自动驾驶产业链的快速发展及其事后有关条例的制订。与此同时，国家标准针对驾驶义务的具体区划，将有益于提高顾客对自动驾驶技术性的了解，改进乱用、误用状况，提高驾驶安全系数。

编写：翟亚男 小编：王大勇