在全球气候变暖的大环境下，“碳排放交易”成全世界的共识。碳达峰、碳排放交易方向的制订给汽车制造业提供了新磨练,也为新能源汽车产业发展规划带来了新机会。

最近，继“集成ic慌”以后，“电池”产品研发也成为许多新能源汽车关键布置的方位。

大家都知道，锂电池是新能源汽车的“心血管”。除特斯拉汽车外，中国造车新势力蔚来和小鹏也跃居电池生产制造之中。

“电池荒”下，新能源汽车企加仓下注电池

据了解，蔚来在电池行业干了很多合理布局。9月23日，蔚来宣布发布三元铁锂规范续航力电池包，电池包容积为75kWh。

“三元 磷酸铁锂电池”的混放秘方，相比于旧款70kWh电池包有续航力与循环系统使用寿命上的提高。提高数据信息约为35km综合性里程数，超低温续航力损害减少25%。这批电池包可在蔚来汽车充电站获得完全免费拆换。

除开75kWh三元铁锂规范续航力电池包外，据蔚来信息内容，全新升级电池包产品体系还包含此外两种系列产品：

·长续航力电池包： 100kWh三元锂电池包；

·固体电池包：150kWh固体电池包（未批量生产，装上以后2018款ES8将超出730km，新ES8将超出850km，ES6和EC6将超出900km，ET7超出1000km）。

除此之外，蔚来还根据和赣锋锂业等别的头顶部电池企业的协作，为此来提高自己在电池技术性上的缺乏。

2021年4月，蔚来与合肥市政府一同整体规划的新桥智能化纯电动车产业基地开始了基本建设。完工以后，该产业基地将年产量一百万辆整车及其100GWh电池。

据电池工业网获知，2020年7月23日，蔚来有心整体规划创立电池投资管理企业，以促进车电业务流程分离出来，并在这个基础上发布BaaS（电池即服务项目）商品，赣锋锂业早已清晰表示了注资意愿。

诸多个人行为可以看出蔚来下注电池的信心，除了蔚来以外，新力量小鹏也在电池层面的合理布局穷追不舍。

2021年7月，国家工信部发布了第三46批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏G3i车系位居在其中。

依据早已推出的小鹏G3i车系配备表还可以看得出，小鹏G3i车系的三元锂电池有三个生产商，分别是小鹏、赣锋锂业、江苏省时期，小鹏自主制造的电池位居在其中。

在电池经销商层面，小鹏凝视着了更多种多样挑选，不肯将生鸡蛋放到同一个蓝子里。

据韩etnews报导，9月6日，韩驱动力电池经销商SK Innovation与小鹏车辆签署了电池供货合同，前面一种将为小鹏车辆给予80％镍成分的高镍电池。

对焦到新能源汽车第一梯队的特斯拉汽车，其在新能源技术电池上的動作也许多。

上年9月份，特斯拉汽车公布4680无级耳电池。无级耳电级加工工艺，关键从三个层面改进电池的循环系统使用寿命及其其它特性：电流量挪动途径减少减少内电阻；减少电流量偏位状况；改进产热和排热工作能力。

2021年7月份，特斯拉汽车宣布建成投产4680无级耳电池。埃隆马斯克与其说朋友详细介绍，特斯拉汽车关键根据激光设备来除掉极耳，本质上便是优化了生产全过程，可以进一步提高生产率。

整体上，新电池在动能可以提高5倍，续航能力提高16%，电力工程提高6倍。

特斯拉汽车在自研自产自销电池的与此同时，先前也与LG、赣锋锂业、康佳等好几家电池经销商创建了比较稳定的供求关联。

新能源汽车头顶部游戏玩家自研电池，普遍进行与电池经销商的协作，缘故到底为什么？

合理布局电池行业，或来源于新力量的焦虑情绪

在新能源汽车的成本组成中，电池阶段占有率最大。汽车企业要想把握车辆重要零部件，拿到电池变成重要突破点。

全国各地新能源客车委员会理事长崔东树表明：“电池类似汽油车的汽车发动机，汽车企业能够建造发动机厂、变速器厂，进而完成一个一体化的操纵。建造电池厂未来也将是这样的设计风格，每一个整车企业都是有自身关键技术基本。”

为了更好地达到更快发展趋势，产品研发电池显而易见变成新能源汽车企發展的发展趋势。除此之外，电池领域空缺及其减少成本等要素也是汽车企业进入电池业务流程的关键缘故。

一是有关造成阵营针对电池领域的空缺扩张。在碳达峰、碳排放交易的情况下，新能源技术造成变成必然趋势。国内汽车商品流通研究会新能源技术联合会理事长章弘曾表明：“新能源汽车理应是汽车工业的最终目标。”

现如今很多传统式汽车厂商向新能源转型，如国际品牌奥迪车公布，从2026年起，奥迪车在世界销售市场上把终止生产制造新的车用汽油、柴油机和油电混合车辆，只能发布纯电动车力的新款车型；一汽大众汽车也公布，将在2030年保证电瓶车占总销售量的70%，预估在2035年终止市场销售汽油车。

中国，很多互联网大厂也陆续结局造成。2021年1月份，百度搜索和吉利集团公布，建立智能化纯电动车企业，这意味着百度搜索宣布进到汽车工业行业；2021年3月，小米集团在香港交易所公示称，智能化纯电动车业务流程项目立项，代表着小米手机添加新能源汽车跑道。

新能源汽车的受欢迎推动了对驱动力电池的要求，但因为供求不对等，电池领域空缺极大。

华鑫证券预估2025年全世界驱动力电池用户量做到1199GWh，2020-2025年CAGR做到50%；在其中2025年中国动力电池用户量做到460GWh，2020-2025年CAGR为48%。

蜂巢能源老总兼CEO杨红新表明：“现阶段驱动力电池的生产能力空缺在30%到50%，而且预测分析一直到2025年驱动力电池生产能力都将较为焦虑不安。”

电池稀有，会让新能源汽车深陷除集成ic外的又一个窘境。汽车企业在寻找别的形式来减少对单一电池经销商的决策权，是完成可持续生产能力的主要表现，自研新能源汽车电池，也是因为让公司不掉入处于被动的局势。

二是自研电池有利于新能源汽车企减少一些成本。新能源汽车关键是电池，其成本在零部件中最大。

据国信证券信息内容，从新能源汽车的成本组成看来，电池成本相对性整车阶段占有 42%，电动机和电机控制各自占有 10%及其 11%。新能源汽车的“三电”控制模块电池、电动机、电机控制是关键汽车动力系统构件，总计成本占有率约 60%，大幅度超过传统式整车。

电池成本占有整车成本40%，一味依靠经销商的提供，便不能非常好操纵总体成本开支。

蔚来发布三元铁锂规范续航力电池包，其创办人兼老总李斌曾说：“磷酸铁锂电池电池的成本优点很高，三元 磷酸铁锂电池这类混放方式在一定水平上减少了成本。”

减少电池有关成本，从价钱层面看来有利于提升车子市场销售的利润率，进而提高盈利。

从技术性方面看也许自研电池难度系数会大幅度提高，但这也好似飞轮效应，早期消耗极大气力，但全部的尽力可能变成 事后促进公司发展的驱动力。一旦中后期关键技术，这也许能为蔚来在电池层面给予更高优点，具备大量主导权。

总结

在新能源技术时期，谁可以在电池产品研发上首先塑造核心竞争力，与同行中间的差别也许也会放大。

新能源汽车企进军电池业务流程看起来在迷失方向，必须花费大量成本开支，但本质上也是在造就“近道”的全过程。要想富，就得先修路，一切产业链的进步都离不了基础设施建设的健全。

在新能源汽车生产商造电池这件事情上，将来交给她们的遐想空間极大。