2020年12月，丰田章男在日本汽车企业研究会年大会上曾公布表明纯电动汽车被过多蹭热点，日本政府部门沒有充分考虑纯电动汽车的二氧化碳消耗量、对用电量荒的危害、对消费者权利的影响及其对传统式汽车制造业的冲击性。针对丰田章男的观点，小鹏汽车创立者何小鹏引入了诺基亚手机的大败来回复，在那时也成为了我们了解的聚焦点。

事实上，过去八个半月的時间里，丰田车辆在电动式化之路上往前走了一大步，在在今年上海车展上公布了公司旗下第一款纯电动汽车。本认为这也是丰田章男在从新思考纯电动汽车销售市场以后，对于销售市场的进步提出了更改，殊不知让人沒有想起的是丰田章男于近日再一次向纯电动汽车和日本政府部门的现行政策进行了怒怼，乃至提供了“强有力直接证据”。

无需汽车发动机，丰田荒了！

丰田章男在近期的一次研究会会议上，与广州本田、yamaha、五十铃等企业管理人员一起传出了警示，觉得日本政府部门制定的这一总体目标脱离实际，而且会对日本经济发展导致破坏性的严厉打击。丰田章男强调，加工制造业是日本的支柱行业，日本是一个以出口贸易为主导的我国，日本汽车企业每一年中国生产制造大概1000万一辆车，在其中一半用以出入口。预估到2030年，日本中国加工厂每一年制造的配置燃气轮机的车辆大概在八百万辆上下，包含传统式汽油车和混动车。

假定政府部门立即向纯电动汽车转型发展，那麼就代表着日本每一年损害八百万辆的汽车销售量，日本生产商可能面对明显的严厉打击，车企迫不得已作出困难的选择，要不完全停工配用燃气轮机的车系，要不将生产流水线迁移到国外。丰田章男觉得，假如将生产流水线迁移到国外得话，那麼就代表着目前日本的5五十万个车辆学生就业职位中，绝大多数的人会因而下岗，因此因为不消弱日本的制造业基本，应当选用更为灵巧的转型发展方法，如向混合动力车型转型发展。

迫不得已认可，丰田章男的一部分见解或是创立的，例如在择业层面，向纯电动汽车转型发展所须要的职工总数要比内燃机车少许多，由于纯电动汽车的零件更少。此外，由于电动汽车的检修、售后维修服务等更简易，因此经销商、业务员、金融投资公司和售后服务工作人员也都是遭受危害。自然，这种情况并没有仅有日本在转型升级的过程中才会碰到的难题，包含我国、英国等以外的国家和地区都遭受同样的危害。

但是，从丰田章男数次公布的观点看来，缸哥觉得丰田章男所害怕的并不充分是日本的就业压力和金钱问题，大量的应该是不愿意舍弃在汽油车行业的很大优点。做为当前全世界市场份额最大的车企，它的世界销售量于2020年追上大众汽车集团，预估在2021年会再次获得全世界市場的销售量总冠军。应对耗费了十几年的精神才获得汽油车销售市场第一的考试成绩，丰田章男显著是不愿意舍弃手上的“生日蛋糕”。因而，阻拦日本当地电动汽车加快拓展好像变成 其保护自身权益的重要一步。

日本误点“技能树”！

在电动汽车行业上，美国特斯拉、我国的新力量车企和BYD等传统式车企早已提前短跑，占有了先给优点。与各种车企良苦用心刻苦钻研纯电动汽车不一样，日本好像对氢能源汽车十分偏爱。

在20世纪70年代逐渐，日本就開始确立了有关氢能的方案。2014年，丰田发布了第一款商业氢动力汽车—丰田Mirai；2020年12月9日，丰田公布第二代MIRAI宣布在日本销售市场发售，最大里程数可以达到850公里。据有关人员表明，假如说日本是全世界氢能行业的战团，那麼丰田便是日本氢能的战团，日本把握了全世界85%的氢燃料电池技术性专利权，而丰田的氢燃料电池技术性专利权占有了日本总氢能技术性知识产权的61%。也就是说，假如日本车企在一开始的情况下挑选发展趋势电动汽车，大家有借口坚信目前的日本车企在电瓶车方面的技术实力一定处在领域的最前沿。那麼为何日本车企沒有挑选发展趋势电动汽车呢？

大家都知道，电动汽车的费用关键聚集在电瓶上，而充电电池的成本费大部分来自于一些金属复合材料，如镍、钴、锂这些。殊不知，日本在这种金属复合材料上几乎沒有储藏量，回过头看我国在这种資源的储藏量上相对性较为丰厚。因为資源储藏量不够，假如日本要想发展趋势电动汽车得话，必须大量的進口这种資源。与金属材料資源欠缺不一样，日本四面环海，有大批量的水源，再加上领土面积窄小等要素，只需氢能源汽车产品研发取得成功，创建数千台氢能源汽车就可以达到全日本的氢燃料汽车的加氢裂化要求了。

根据这种缘故，日本过去挑选加快发展趋势氢能源汽车，而不是电动汽车。对于丰田章男怎么会这般恼怒，且2次在公共场合上怒怼电动汽车，重要因素取决于目前的丰田车辆的手上只剩余两张牌—混合动力和氢能。汽车制造业内一直广为流传着一句话：“全世界只要二种油电混合，一种是丰田，另一种是别的。”从这当中能够看得出，历经二十多年的资金投入产品研发、第几代设备的交替，目前的丰田THS混动系统早已深得人心，且处在领域先进的影响力。

尽管丰田的混动系统在领域内是数一数二的存有，合乎新能源车的发展前景，可是在“新四化”到来之际，混合动力车型还能生存多长时间、是不是会被电动汽车全方位替代变成 我们了解的难题。在那样的情形下，丰田在新能源车加快發展的情况下，手上只剩余一张还未熟的氢能源汽车这张牌能够应用。

必须特别注意的是，丰田章男往往会这么恼怒，并并不是担忧本身在氢能源汽车行业的技术性是不是健全，只是担忧氢能源汽车还须要多长时间才可以变成 氢能源汽车销售市场的流行。坚信大家都了解，日本公司有一个十分独特的特性—用专利权来卡死大伙儿的颈部，在限定大伙儿产品研发有关的新技术以后，自身在目前专利技术的根基上发展趋势下一代技术性，随后一家独大。坚信许多用户都了解，日本以前在希土层面对我国设下了专利权“大网站”，造成 中国稀土公司在全球化的环节中困难重重。但是，她们不知的是，中国公司并沒有由于专利权的限定而挑选终止产品研发，反倒是奋勇前进，产品研发出了自身的技术性。

同样，因为丰田等公司过去较长一段时间里在氢能源汽车行业上期待借助专利权来抵制全世界车企的发展，造成 氢能源汽车迄今才行都无法获得迅猛发展，除日本之外的别的车企只有挑选绕开氢能源汽车来发展趋势别的相应技术性，如电动汽车这些。在那样的情况下，氢能源汽车销售市场这一块生日蛋糕自始至终无法扩张，让丰田章男无法见到以后的核心竞争力。

汇总

根据丰田章男本次怒怼电动汽车，我们可以见到很多东西，例如电动汽车的进步十分迅速，早已逐渐危害到丰田这种传统式车企大佬影响力。尽管丰田章男一而再再而三说成为日本的就业率等情况做考虑到，可是我相信大家都早已猜中他怒怼电动汽车的目地。一方面是汽油车销售市场的收拢，一方面是解决新能源车销售市场的商品一直沒有发布，设想一下此时的丰田章男又怎能保持冷静呢？比较之下，缸哥觉得目前的自有品牌不但拥有了未来发展的主动权，并且也有供应链管理等优点，这一切也许都是会变成 在我国在轿车行业上完成“弯道超越”的重要。