在我国铁路十分比较发达，并且高铁动车的总里程数也居全球前端，在我国不但有城市的铁路，超越江河湖泊的铁路，也有着令全球惊讶地在各类繁杂地形和自然环境中建造的铁路工程项目。

青藏铁路是全球海拔高度最大、路线最多、长达接近2000千米，工程施工难度系数最大的高原铁路，这儿要通过许多 冻土层地区，人烟稀少的地区，运行难度系数也非常大。这条铁路的办理针对云贵高原的民众而言，拥有天路一样的核心要点实际意义。

这条铁路的启用，为云贵高原地区的人民群众，连通了物资供应，交通出行和诊疗的阻塞交通要道，让我们从之前的封闭式自然环境，能利用这条路线出来看一下国家的名山大川，看一下高原地区以外的全球，也可以让用人和打工劳务公司等人才流动变成 很有可能，还对大家国家的边防站具有了至关重要的功效。

也是因为这条线路在高原地区氧气不足地区，工程施工时的难度系数非能够 想像，乃至一度被称作不太可能完成的工程项目，所以说，青藏铁路的顺利启用，是我国铁路修建历史时间甚至全球铁路修建有史以来的惊喜之一。

但是为什么青藏铁路或是单线呢？当时建造这条铁路的情况下，大家国家各领域刚开始发展，综合国力还不够强劲，都还没那么多的经济实力，基本建设的技术方式也十分的比较有限，彻底是靠职工们坚强不屈和不畏艰难的精神实质，及其技术人员的聪慧方法，才完成了此项总投资超出330亿RMB，一期二期工程累计工程施工将近20很多年的工程项目。

只是全线通车单线铁路早已消耗殆尽了很多人的青春年少，乃至几辈人都为这一条铁路无私奉献了光和热，成千上万的民族英雄为这一条青藏铁路无私奉献了自个的动能。

国家把青藏铁路设计方案成单线全线通车，彻底达到云贵高原地区广大群众的来往行驶，终究这条铁路线大部分历经的全是无人区，并不是兴盛的大城市地区，不会有熙来攘往的搭车要求，多线的运送驱动力闲置不用的时长会远远地超过运行的時间，那样便会导致很严重的消耗。

此外做成单线铁路，还能够节省很多的人力去维修铁路，由于在这个独特条件下的铁路路线，比一切正常地区的火车轨道检修和保护工作中难易度要大许多 ，并且国家那样设计方案，不仅是因为节省经济发展成本费，也有此外的一方面考虑到。

云贵高原地区拥有极漂亮的景色，也拥有极端化转变的气候特点。这儿的冻土早已安安静静地建立了一亿年。包含本地的全部绿色植物和小动物，都有一种浑然一体的自得和幽然，并且长时间的地形地貌导致生态环境保护很敏感。

那麼青藏铁路一旦做成多线只是铁路资金投入的成本费用是两倍的，并且对本地生态资源的更改和很有可能导致的影响也是两倍的，因此在历经整体考虑后，现阶段设计施工并交付使用的青藏铁路，尽管是单线运行，可是充足中西部地区的出游要求。

那麼单线运行的铁路，如何完成来回全线通车呢？看了真钦佩中国人的聪慧。

在这里条单线铁路运行的火车，两边都设定了安全驾驶车前，每趟动车抵达终点后，只必须值勤驾驶员到反向的车前安全驾驶回到就可以了。

那样就保持了单线来回运行，不用繁杂的拆换机车头。此外反映中国人聪慧的层面，务必要好好地讲一下这条铁路的作业和特性。

青藏铁路往往称得起世界奇迹，是由于它创建了好几个第一。青藏铁路沿途除开独特道路，基本上完成智能化管理方法，全过程基本建设和根据公路桥梁六百七十五座，隧洞2050座，隧道施工7座，行驶的地区许多 全是无人区的冻土地形地貌。

伴随着時间的变化，整篇铁路铺装的火车轨道和设备也逐渐必须拆换和检修。承担中铁集团青藏高原企业从2010年起逐渐对非冻土道路拆换了无缝钢轨铺装，早已完成了几百公里的拆换，及其一部分处在冻土火车轨道的无缝拼接路线试夯的铺装拆换，提升了高原地区火车的运行舒适感。

这儿的火车轨道应用的是全球优秀水准的技术生产的，标准气压电焊焊接长路轨，能在溫度转变，气温极端的情形下也可以长期保持不形变，电焊焊接处历经多工序解决，清除间隙后和铁轨一样电焊焊接成无接缝的路线，高质量的导轨铺装，升級了青藏铁路的舒适感和安全系数，仍在原来运行基本上进一步缓解了噪声。

现如今，青藏铁路在给西藏自治区运送物资供应，每一年运输大量的游客和游人，为惠及和开发设计中西部，推动发展，具有了十分关键的功效。