不容置疑，近段时间汽车芯片变成了许多汽车生产商的最想购买的零部件，由于一个小小芯片，造成车子不能生产制造，乃至是整车退出，但便是缺乏了一颗芯片，造成没法一切正常出售。

伴随着汽车芯片的稀有，许多厂商也趁乱提价赚元钱，但结果也是被监督组织狠狠地惩罚。

前不久，我国市场管理质监总局依规对上海市锲特电子器件有限责任公司、上海市诚胜实业公司有限责任公司、深圳誉畅高新科技有限责任公司三家汽车芯片经销商公司炒高汽车芯片价钱个人行为相处2五十万元RMB处罚。

核查，上海市锲特、上海市诚胜、深圳市誉畅3家经销商公司大幅度抬价市场销售一部分汽车芯片，如成本价不上十元的芯片，以400多元化的高价位市场销售，上涨幅度达40倍。

除此之外，近日台积电老总刘德音在接收访谈时表明，车用半导体材料紧缺导致汽车企业巨资限产，许多汽车企业“马上斥责台积电”紧缺。

“但我告诉她们，你是我心中客户的客户的客户。我怎能‘优先选择考虑到别人’而不让你芯片？”

刘德音在访谈中提及， 为了更好地处理芯片紧缺难题，精英团队对不一样的数据信息多种检核以知道什么客户真真正正必须，什么客户在压货。

“大家也在学习培训，由于大家之前不用如此做”，这也促使他作出艰难的选择，延迟对被指出没那麼急需解决的关键客户的订单信息。“有时候客户很有可能不满意，但人们只须要为领域做最开心的事。

根据台积电2021年7月法说会的表明，2021 年上半年度已取得成功地将车用半导体材料设备的主要部件之一 的微处理器（MCU）生产量较去 年当期提高约 30%。

相比于 2020 年，台积电方案将 2021 年全年度车用 MCU 生产量提高近 60%，较 2018 年肺炎疫情大流行前的水平提高约 30%。

此外，车用芯片紧缺让台积电2021年2月遭受了多方极大的工作压力。以往在汽车大型厂因经济不景气一度过多减少库存量也是一个要素，促进均值车用芯片交货时间达15周。

刘德音在浏览提及，“在全世界芯片紧缺的情形下，被送去加工厂的比应用于商品的芯片还多，这意味著供应链管理中一定有些人在积存芯片。”

现阶段，全世界芯片紧缺的关键因素是，东南亚地区特别是新加坡加工厂因新冠疫情反攻，导致产量不够，车用芯片紧缺更为严重，因新加坡公司是供应全世界芯片封裝服务项目的主要产业基地。

而车用芯片销售市场一定要新加坡测封厂的生产能力修复才可以减轻。现阶段新加坡测封厂的生产能力修复早已有80%，供应链管理也就会逐渐减轻。