创作者 ｜ 优雅

编写 ｜ 彭孝秋

伴随着低速档二轮电动车销售市场不断发展，电池安全性和规范化难题也显得愈来愈繁杂。

2017-2020年，中国单车共享投入量由17.五万辆提升至151.七万辆，共享电动车的营销推广进一步扩展了电动车销售市场。不言而喻的是电瓶车需求量持续增长，2016-2020年，中国电动车生产量、销售量及保有量的年增长率各自为8.4%、9.8%和5.5%，依据预测分析，将来5年电动自动车的销售市场也将持续扩张。

2016-2025E中国电动车生产量、销售量及保有量

二轮电动车是中国住户交通出行的关键方法之一，2020年，中国住户日均总交通出行要求超20亿次，在其中两轮电动车在各种交通出行中占比例最大，电动车又在两轮电动车交通出行中占到64.5%。殊不知，在电瓶车被普遍采用的与此同时，紧紧围绕二轮电动车动能来源于锂电池的现象却剪不清、理还乱。

为何电池必须经营？

最先是安全风险。因为一部分类型磷酸铁锂电池本身构造及有机化学管理体系不稳定等要素，一旦产生撞击、压挤、过度充电、短路故障等状况，易引起着火、发生爆炸等安全生产事故。仅2021上半年度就会有6000起电动单车安全生产事故产生；2020年全国各地36起电气设备引起的比较大火灾事故中，有11起是电动车造成，占来到总量的30.6%；

次之，锂电池回收利用也难，回收利用难题引起了锂电池使用价值消耗。废弃驱动力电池疏忽大意会发生伤害，例如三元锂电池中，锂电池电解液物质的量浓度六氟磷酸锂等属有毒物质且易潮解，可与空气中的少量水份反映转化成盐酸等化学物质，导致水源污染。并且退伍的锂电池使用价值并没有彻底开发设计，三元锂电池中镍成分为12.1％，含钴3％，锂均值成分为1.9％，不可以在电池中再次应用的原料仍有别的立足之地。电池回收利用也是大工作量的工作中，据中国汽车动力电池产业链自主创新同盟最新数据，2020年在我国驱动力电池总计退伍总产量约为二十万吨，到2025年这一数据将升高至7八万吨。而国家工信部全国各地受权有收购资格的公司仅有27家。

对于上面提及的锂电池困扰难题，低速档锂电智能化综合性综合服务平台菲尼基觉得，怎样安全性、高效率地经营是比售卖锂电池更难的事。“电池不可以被看作一个日用品，它是一个可以让你不断造成现金流量的财产。”菲尼基副总经理王志鹏向36kr表明，做为财产，电池应开展生命周期管理方法，能够长期性、执行追踪，发掘电池的循环系统使用价值。

但是，经营难也是大型厂们长期性逃避的难题。以共享电动车为例子，因为美团骑手流通性很高和地方色彩深厚的缘故，二轮电动车是极泛娱乐化的销售市场。“锂电池经营是一整套服务项目和财务流程，一般会出现本地当地的厂家在管，因此 电池生产商和运营方沒有心力去做，一般会选用业务外包或是和营运商协作分为的方法。”王志鹏说。但合规管理经营是不容小觑的难题，据菲尼基得出的数据信息，现阶段全国各地约1000万美团骑手，在锂电池细分化领域合规管理经营的年市场的需求已达300亿RMB。

先前，也是有很多公司尝试寻找打法，例如中国塔杆根据在大城市铺换电柜的方法来为电池公司颠覆式创新，以求根据换电的方法追踪锂电池生命期，具有换电即管理方法的功效。但是，这类方法有点儿太重，必须先把换电柜那样的硬资金投入铺在前面，资金投入和产出率难正相关。

菲尼基高新科技提到了低速档锂电一体化的解决方法，先根据BMS（电池智能管理系统）硬件配置置入每一块电池，再用互联网大数据SaaS服务平台实时监控系统、剖析电池运作数据信息，最终运用SaaS大量的信息累积产生产业链大数据中心，适用服务项目产业链。王志鹏告知36kr，菲尼基的解决方法比较轻，它自研硬件配置，仅用一颗MCU，在确保安全性的与此同时，把传统式BMS的费用减少了30%。

现阶段，菲尼基的线上电池总数早已有 61,229组、技术性颠覆式创新了9八个B端顾客、适用了超七万外卖员，而领域内其它商品仅做到服务项目约三万 客户、遍布全国60 大城市的经营规模。除此之外，36kr获知，菲尼基给予的低速档锂电一体化的解决方法是领域4G唯一集中化BMS、领域唯一从最底层构架到用户运用SaaS。

表层看2个大市场，但更多的想像是做数据

2019年，菲尼基创立之初看准的是快递公司、外卖送餐等B端高频率销售市场，2年来，菲尼基已总计了电池安全性运作890万天、确保行车约4.三亿千米的信息量。B端市面上，菲尼基已保证电池租用高效率超95%，达到了全国各地前十数据信息规模。王志鹏向36kr表明，2020年企业已完成1000多万元的营业收入，2021年预估能够达成3000-4000万营业收入。

根据2年B端探寻以后，菲尼基逐渐向更高C端总流量通道使力。例如针对电瓶车进电梯轿厢那样难监管的安全隐患，菲尼基挑选和小区物业管理协作，将小区锂电智能安防做为切入点，一旦电瓶车进到电梯轿厢，电梯轿厢就没法运作。现阶段，菲尼基已于全国各地5省份打造出了小区聪慧电池智能安防样版。王志鹏表明，全国各地约3.五亿辆总量低速电动车，造就出了超1万亿RMB的有关小区电池安全性与聪慧电池充电要求。

更主要的是，把握数据信息会是菲尼基的环城河。在菲尼基来看，用数据赋能，既不容易财产太重，又能具有领域模块功效，根据大数据技术为低速档锂电池错乱整治提升清晰度，并保证电池项目生命周期追踪管理方法，安全系数和经济效益都能获得反映。

菲尼基低速档锂电SaaS服务平台

实际上，低速档锂电领域正立在曙光乍现的环节。在2020年全国各地约3.2五亿辆的两轮电瓶车保有量中，铅酸电池电池车保有量占有率超出90%，锂电池车保有量不够10%，而按照预测分析，2022年中国两轮电瓶车保有量将做到3.五亿辆，锂电池车保有量占有率高于20%。锂电池对铅酸电池电池的接手是电池领域开展处理的突破口，与此同时，也为锂电的信息化管理产生了机会，依照车百中国智库的预测分析数据信息，到2025年，专业化运用及回收利用再造的总市场容量将做到130亿人民币，2030年其潜在性的价值或超千亿。

先前，菲尼基早已取得丰田汽车和华友钴业的项目投资，发展趋势迄今，合作方也涉及了丰田汽车、宝马五系、中国南方电网公司、美团外卖这些。精英团队层面，创办人赵静曾取得成功开创湖北省小红伞，主营业务新能源技术有关硬件配置，并在好几家新能源技术有关上市企业出任技术工程师、管理层（科力远、德方纳米、沃特玛、银基碳烯） ；CTO杨林波曾就职华为公司南京市研究室前端工程师、德国博世EIS系统架构师；电子工程师郭长命曾为十年上市企业电子器件硬件配置产品研发责任人、技术工程师工作经验（前锋股份、成都市雅骏）。