10月5日，威马车辆在官方网站释放信息，表明公司将快速得到使用价值五亿美元的新一轮融资。在其中D1轮融资由电讯盈科及信德集团领投，广发送邮件德集团旗下美金风险投资机构等参投，融资额度超出三亿美金。以后的D2轮融资协议书，则会与其它国际性著名美金风险投资机构签定。

融资中的最大的特色是，领投方电讯盈科是李嘉诚家族集团旗下的一家通讯服务提供商，信德集团则是何鸿燊家族操控的以房地产、运送、项目投资为主营的公司。

一直被市井讽刺沦落“三线车企”的威马，破天荒地获得“old money”的亲睐，好像将要迎接春季。

威马难眠的上市梦

这轮的五亿美元融资，是我国车企一年至今得到的较大一笔融资。这除开说明金融市场并没有舍弃威马之外，也向外传送了威马的对策：积极相拥外资企业，寻找上市的很有可能。

威马的上市梦起源于2020年9月，那时它递交科创板上市IPO申请办理，志向做科创板上市车辆第一股。2021年1月29日，中国证监会上海市监督站公布《中信建投有关威马智慧出行高新科技（上海市）股权有限责任公司辅导汇报总结公示公告》，威马的上市申请办理踏入审批环节。可自此便再无下面。

期内威马曾和众泰汽车传过桃色新闻，內部人员还曾上料“申报材料出了难题”，但都被威马否认。

依据中国证监会的管理条例，招股说明书引入的会计报表的期限为6个月，特殊情况下可适度增加3个月。因此 虽然威马沒有向外公布IPO不成功，但落寞已是客观事实。

依据媒介的剖析，这也许与科创板上市上市联合会对公司技术含量的审批缩紧相关。另一家车企好意头和好几家芯片公司也被困在此，但威马并没有得出回复。

科创板上市上市遇阻，威马迅速翻转车前，直接向国外驶去。

依据天眼查公布的信息内容，威马交通出行的工商登记信息，于9月13日曾产生变动，不但注册资本由12.09亿降到6.89亿，股东会也发生了人事部门地震灾害。而12.09亿的注册资本，两月很迟刚引入。

威马这一番“闪转腾挪”，令人想到了满意和晓亮赴美国上市前的行为：调节股权架构，构建海外上市需要的VIE构造。

但是此次对在中国香港树大根深的“超人2”“何鸿燊”两家族的相拥，证实在国外新能源概念股股票价格持续走低的时下，威马的地方很有可能并不是Nasdaq，只是香港交易所。无论如何，它的上市梦不曾灭掉。

“路人”威马

威马往往对上市的执着这般之深，根本原因取决于：差钱。

由于创办人的情况及其与政府部门的高度关联，威马的融资工作能力与李斌领导干部的蔚来汽车旗鼓相当。

从2016年运行融资逐渐，截止到这轮，威马的融资总金额达到350亿，在其中2020年9月得到的百亿元融资，也是让同行业流下来艳羡的唾液。可它面临的局势如同小学生的那道算术题：一个自来水管渗水，一个自来水管出水出水。建造加工厂和“百店合理布局”等轻资产玩法，则决定了它的那一条出水口更粗。

依据信德集团公布的会计材料，2020年全年度，威马的稅前亏本净收益为54.847亿RMB。从2017年初到2020年9月，总计亏本114亿。上市指导汇报表明，截至2020年9月，威马的资金及准货币仅有42.14亿。

巅峰时代的野望，在没法缩紧的损失和无奈的财务报表眼前，稍显生硬，威马必须 借助外界注入的资产，不许自身渴死。

晓亮、理想化发售即跌破发行价的前车可鉴好像预兆，纵使威马登陆香港股市的企业愿景落地式，也难以筹资到理想化中的资产。可这早已是它所面临的所有的槽糕选择项中，不那麼糟心的一种。

融资上市也许能减轻威马的资产工作压力，却更改不上它的运营困境。

威马称得上“车界方仲永”，在脱队以前，它曾是德意志银行嘴中和“蔚小理”并排的“新造车四小龙”，在2019年，销售量还曾占有第二把太师椅，仅次把买车人当家人的蔚来汽车。

殊不知在2021年的前三个一季度，威马的累积销售量仅有29043辆，不但被往日合称的哥仨远远地甩在背后，乃至有看不到晚辈哪吒三太子、零跑汽车尾灯的风险性。2021年上半年度103.8%的销售量增长幅度，在领域201%的增长速度眼前，也看起来过度缓慢。

威马车辆的成败得失，都取决于尝试“用汽油车的构思，轻松玩新能源技术”。

当时借助创办人沈晖在传统式车企的很多年辛勤耕耘，威马迅速取得造成体制、融资并办厂、建成投产，2018年发布的主推中低档市場的威马EX5，也曾推动一时风气之先。

但在竞争者一拥而上，跑道冲杀逐步日趋激烈以后，威马传统式而死板的剑招便逐渐凸显腐烂。

在市场定位上，威马一头扎入10-二十万这一沈晖最了解可也最惊险的价位区段，在汽油车和清洁能源的双向夹攻下，上探无果。

在特斯拉汽车开辟自营方式，别的车企快速跟踪之时，威马挑选“自营 加盟代理”的最合适的对策，結果既沒有取得成功营造企业形象，都没有确保较好的服务水平。

在“蔚小理”借助简单直接的互联网推广飞进普通百姓家的情况下，威马依然封建迷信过气歌手，“雨神”萧敬腾的一次站口，与此同时吹灭了车主的选购激情。

而在商品上，威马车辆更好像“装了旧酒的新瓶”，主力军车系EX5，不论是造型设计、技术性或是续航力，都无法反映现代感。

其结论便是，蔚来汽车相当于“客户公司”，理想化靠“增程式”立身处世，晓亮的全栈开发自主研发和智能化系统让特斯拉汽车直冒冷汗，而威马却好像穿梭在街上，没什么记忆力点的路人。

现如今提及威马，大家脑子里不断涌现的语汇大多数是“脱队”“起火”“举报”，这类负面信息的标识，毫无疑问会让本不富有的它更为始料不及。

沈晖是传统式车企的老战士，他与威马的困境，具有象征性。2020年，王兴肯定仅有三家新力量能够参与新能源车的下一轮争夺，而他看中的是现如今可谓是最盛的“蔚小理”。被忽略的沈晖，曾向别人进行赌局。牌局的結果犹未可知，但是在此之前，沈晖显而易见要弄清楚威马究竟“新”在哪儿？（银杏树金融 | 任言）