文|张书乐（人民日报网、人民邮电报栏目创作者，互联网技术和游戏产业观测者）

对战特斯拉汽车，国内新能源汽车正在尝试用战法来寻找最佳处理“进攻”

一 攻略大全

凭尔几路来，我只一路去。

依靠这一发展战略，当初明军十万人变10路精兵进攻后金，最后被努尔哈赤用极个别军力逐一击败。

那样的以少胜多是一种方式，假如敌人太强，且只一路横推呢？

或是在东北地区，400年后的一个“禁开大路、攻占两厢”的发展战略，打开了新的连胜。

在时下，应对特斯拉汽车的降维攻击，国内新能源们已经作出了自个的挑选。

二 容易上火

“在正造成的汽车科技革命剧里，传统式汽车企业能够不屑一顾，英勇作战，坚持不懈，还可以自身颠复，出其不意，精妙绝伦。"

吉利投资控股公司老总李书福2021年在內部发言中所言。

而李书福的顽抗到底，落址在新能源汽车上，就变成“多生小孩”。

近些年，吉利集团公司依次发展好几个新能源品牌 “几何图形”“极星”“红枫叶”“极氪”，精准定位不一样市场细分。

尤其是在2021年1月，吉利的主要表现几近心急容易上火。

1月11日，其公布与百度搜索合资企业建立智能化电动式汽车企业。

1月13日，与郑州富士康战略合作创立合资企业。

6天后，吉利再度公布与腾讯游戏协作一起推动汽车产业链智能化转型和减碳发展趋势。

1月29日，吉利控投宣布公布与Faraday Future（下称FF）协作。

……

自此，吉利都不停止，例如volvo事情、极氪品牌强悍发布，产品研发通讯卫星。

反倒一件大事儿，并沒有引起过多人关心。

9月6日，吉利高新科技公司集团旗下网约车软件曹操出行公布进行38亿人民币B轮股权融资，而李书福却挑选了亲自为这一场股权融资的签订站口。

站口的原因并不繁杂，很多吉利集团旗下的新能源小孩，必须一个展现和感受服务平台，与此同时还能“出口转内销”。

必须强调的是，2020 年，吉利新能源车的销售量为 6.8 万台，仅占总体销售量的约5%。

而在5年前，吉利曾高姿态声称，在2020年达到新能源汽车销售量占有率90%的总体目标。

也许，这变成了吉利在2021年咬牙切齿的原因所属，而发展好几个品牌，则变成了它的方子。

三 赛马

实际上 ，这一方子，也是诸多进击吧新能源汽车的公司，一同的挑选。

据新闻媒体，上汽汽车近一年来已陆续发布R汽车、智己汽车、Cyber三个品牌，均精准定位“全新升级高端电瓶车品牌”。

精准定位高端的岚图汽车刚公布一年多，东风汽车公司又提前准备发布第二个高端电动式品牌。

东风汽车公司前不久表露，其已经打造出编号为“M”的高端电动式越野suv品牌，该品牌将提倡高端电动式越野suv文化艺术。

有趣的是，吉利集团旗下的几何图形与极氪，实际上精准定位也是高端电动式品牌。

如果是竖直市场细分，用不一样品牌去占领高中低档甚至大量细分化行业，或可了解。

聚堆在高端电瓶车上，不但要和特斯拉汽车买买买，还需要和自己企业的品牌左右互搏，好像令人难以理解。

早期，《21世纪商业评论》曹彦君曾和书乐从此开展过沟通交流，贫僧认为：

单看吉利的实例，是想要赛马的方法，把自己的气场提升起來。

吉利本身品牌给人的中低档气场，并沒有由于十几年前企业并购volvo完成合理提高。

新能源汽车客户虽然现在尚未产生真真正正品牌粘性和较高归属感，但不意味着愿意挑选优越感较低且沒有显著新能源和智能化特点的品牌，尤其是其品牌品牌形象一直偏中低端。

这引起了吉利的“赛马”突破。

已经有高端纯电动车品牌“几何图形”的根基上，吉利往往还需要发布极氪，则是根据以上发展战略下对高端电动式汽车销售市场的再一次细分化。

极氪总体走中高端的设计风格，且在设计方案上更满足中国中产阶级的需求量与气场，非常容易变为中产阶级的“经济发展适用型”新能源智能化汽车的挑选。

换句话说，先前的几何图形，变成了探路者。而极氪是工作经验沉积下的接棒者，可以用新品牌探寻新刚性需求，顺带避开先前几何图形早已建立的有危害的消費认知能力。

但真真正正要想得到大大加分，或是要在智能化扩展行业有一定的领跑和多元化，现阶段这一特性并沒有合理地展现。

换句话说，吉利多品牌发展战略，在现在来讲，细分化了时下或是垂直细分领域且刚自小众扩张圈内的新能源及智能化汽车销售市场，反倒让客户无法感受到吉利在新能源行业的优越感。

但假如极氪或几何图形可以杀出重围3，则能够完成优越感的惊天逆转。

因而，总之缺乏优越感，吉利为何不放手一搏。

车风、上汽汽车某种程度上也和吉利拥有相同的心理状态，这才促进了传统式汽车厂家內部赛马在2021年蔚然成风。

四 放卫星

如今的情况是，那样确实能抵抗特斯拉汽车吗？

回答是能够 。

大家销售市场上，特斯拉汽车产生了横推，短时间基本上难解，除非是有颠覆性创新。

因此让给大路，防止正面交锋。

更要占领两厢，在市场细分如越野汽车等国内主机生产商累积了非常工作经验（包含军用越野车工作经验）的方面去开展游击战和交叉曲折。

那样的发展战略实际上也获得了金融市场的认同，如intel、赣锋锂业、B站、鸿商集团公司就打开了对极氪的项目投资，一样是赛马和布闲子的逻辑思维。

项目投资实际上 也是一个押注的全过程，各种各样高新科技、互联网公司和圈外人公司，在新能源汽车和智能化汽车的出风口上，假如无法亲自结局，就必须有自已的“闲子”。

相近极氪那样的新起品牌，刚好归属于闲子。

自然，不论是汽车厂家或是资产，都仅仅给予主心骨。

相近极氪那样的品牌要想赛马获胜，或是要从技术上有多元化的领跑，不然便会被总数巨大的新能源和智能化汽车品牌所吞没。

破局点在哪儿？云端。

新能源现阶段进入了短板，真真正正要突破，或是在智能化，尤其是自动驾驶现阶段还仅仅輔助，无法达到真真正正释放两手的情况下。

先前吉利和百度搜索的携手并肩，便是要在人工智能技术上开展协作和突破，而下一个破局点，也许是车路云的相对高度协作以上。

因此吉利放了通讯卫星，总体目标便是云端有“眼”。

而车风、上汽汽车们也在找寻的“通讯卫星”，一个单独、与众不同、不适合被他人“拿来主义”的两厢攻略大全。

但起码现阶段，发展战略角度是合理的，仅仅交叉曲折始终是高危，只有翘首以待了。