图为中国高铁

伴随着中国基本建设走出去战略的持续推动，如今大家早已不会再能够满足于承揽海外高铁订单信息，一项更加胆大的计划早已在人们心里斟酌，那便是中国计划打造出海外高铁，这并不是简易的超越2个国家，只是立即超越洲际酒店，原先如今中国基本建设早已火到欧洲地区，很多欧洲地区国家都期待中国可以帮助修建高铁，来看海外高铁时期即将来临，假如完工，那麼从北京到伦敦，就只须要2天時间，难道说乘飞机不香吗？

图为高铁

前有班列计划，目前洲际酒店海外高铁新项目，这种新项目，都导致了全球性的极度关心，由于在沒有铁路线的时期，前去欧洲地区关键有这两种方式，一种是公路运输，此外一种则是航空货运，公路运输最少要一个月的時间，而航空货运不仅运输量比较有限，成本费也是十分昂贵，因此绝大多数国家都承受不住这般昂贵的货运价格，但选用铁路货运，既能够提高物流运输高效率，与此同时成本费也能操纵在能够接受的范畴内，班列主营业务货运运输，而中国澳大利亚高铁则能够达到群众洲际酒店旅游。

图为高铁在立交桥上行车

与一般的高速铁路对比，修建铁路难度系数更高，由于铁路必须铺装在关闭的高架路上，终究中国高铁现阶段的车速达到350千米，那么高的速率，一旦产生撞击安全事故，不良影响将无法预料，不要说将给路人小动物产生极大损害，就算是高铁火车组本身，也很容易由于撞击而造成旅客负伤，立交桥则能够减少撞击的风险性，由于选用立交桥式设计方案，因此每一公里高铁的修建成本费，将远远地大于一般铁路线，因此这一新项目假如想要成为实际，至少必须数十万亿资产做为适用。

与此同时，高铁穿越重生的十几个国家中，经济发展差别极大，不仅有发展趋势中国家，也是有比较发达国家，许多国家由于经济发展情况不理想化，压根就掏不起修建高铁的资产，而这一条高铁路线，假如全都由中国注资，那麼成本毫无疑问很大，因此也是必须与沿途国家商议，一同注资修建这条高铁路线，光说动沿途国家便是一件十分困难的事儿，并且沿途很多国家对高铁也维持抵触心态，并不兼容中国修建洲际酒店高铁。

图为中国高铁

值得一提的是，修建洲际酒店高铁，较大 的摩擦阻力实际上来自于美国，由于这一国家一直以来一直在尝试操纵全球，欧洲地区也是美国的战略布局，自打欧盟成立后，美国对欧洲地区的知名度大幅降低，假如如今中国再修建取得成功洲际酒店高铁，那麼欧洲地区与亚洲地区将立即连接成一个总体，世界的中心也将返回亚欧板块上，针对早已迈向衰退的美国来讲，肯定不能够接纳，因此也会想方设法阻挠这条洲际酒店高铁的基本建设。

虽然这一条跨洲际酒店铁路线修建起來重重困难，但倘若可以顺利全线通车，对亚洲地区及其新加坡经济发展趋势毫无疑问可以具有十分积极主动的危害，并且即使与民航客机对比，这条铁道也具有一定的优点，光人流量这一块，一列高铁就能敌上多艘大中型民航客机，因此从此不必担心很难买到机票的状况，并且在舒适度层面，高铁也大大超出民航客机，更为重要的是，民航客机务必借助飞机场才可以着陆，而高铁只需有站口，就可以停靠在，因此便捷性这一点，肯定是飞机场所无可比拟的。