自往年至今，汽车芯片紧缺难题备受关注。受芯片紧缺危害，2021年5月至9月在我国汽车销售量持续5个月同比减少。新闻记者从15日至16日在渝举办的2021中国汽车供应链交流会上认识到，“缺芯”难题在9月略微减轻，摆脱“芯荒”曙光初现，但芯片供货仍不可以达到制造要求。业界觉得，应加强车规芯片与汽车全产业链协作，提升芯片国产化，搭建结合网状结构供应链绿色生态等，打造出安全可控的汽车芯片供应链。

新闻记者在大会上访谈掌握到，现阶段，汽车芯片生产能力欠缺的现象仍然不容乐观，累加多种原因导致销售市场起伏。多位业内人士觉得，现阶段世界各国好几家晶圆代工厂均发布提产方案，生产能力释放出来仍需用時间，预估芯片供货短缺的状况或将持续到2022年二季度，汽车领域芯片紧缺很有可能进一步持续至2023年。

坐落于重庆市两江新区的北京长安汽车两江加工厂工作员在工作（2020年7月21日摄）。 新京报记者 王全超 摄

为解决芯片紧缺，政府部门主管机构正多管齐下处理。国家工信部建立了汽车半导体材料应用推广调研组，适用建立我国汽车芯片产业链自主创新经营战略，提升供求准确连接，并促进有关公司加速开工投产，确保特殊芯片的供货。

此外，在车企、芯片公司等共同奋斗下，汽车芯片国产替代也积极推进。业界觉得，因为车规芯片广泛选用更加完善的制造，加上中国芯片代工厂基本上能达到代工生产要求，国内汽车芯片取代机会也已来临。

记者采访认识到，自往年迄今，一些国产品牌汽车企业应用了大量国产替代商品，独立汽车芯片的利用率正持续提升，如理想化ONE选用黎明时分新征程3芯片，极狐阿法尔S配用华为公司MDC无人驾驶服务平台发售，也有很多车系配备了黎明时分新征程2芯片完成智能座舱作用。

“近些年，大家每一年发布一代车规芯片新产品，已和14家左右的汽车企业签订前装批量生产新项目订单信息，并已圆满完成好几个批量生产新项目交货，新征程系列产品芯片销售量已达五十万片。”黎明时分顶尖绿色生态官徐健说。同是智能化芯片行业龙头的紫光国微，发布的车规安全性芯片已导进诸多汽车企业，并完成大批量供应。

图为大会当场。（主办单位供图）

从长期看，怎样保证 汽车芯片供货？业界觉得，应激励整车公司协同资金投入或创建产业联盟，正确引导芯片公司有针对性地进行产品研发生产制造，加速促进汽车芯片国产替代。“好商品全是持续用下来的，车规芯片必须加强与汽车全产业链协作，促进批量生产运用并持续迭代更新。因此，要加速连通运用中断点、提升协作难题，逐渐增加国内芯片市场份额。”我国汽车行业协会副理事长刘宏表明。

多位业内人士还觉得，伴随着汽车产业链重新构建，应促进汽车供应链从传统的的竖直分层次向结合网状结构变化，车企、芯片企业、软件开发公司等一起打造出“圆餐桌式”的自主创新绿色生态，达到顾客对智能化汽车作用层面及安全性领域的要求。

也有业内人士提议，将来应加速转型汽车电子电器构架，提升芯片处理速度，减少供应链管理方法的复杂性。

“推动汽车电子电器构架由分散型向集中型演变，或者汽车领域‘缺芯’的最终解决方法之一。”黎明时分首席总裁陈黎明说，传统式的分布式系统ECU构架中，一辆汽车需70颗至300颗MCU芯片，类型多种多样，供应链管理方法难度系数大；而在智能生活汽车中间测算构架下，性能卓越MCU芯片仅需10颗至20颗，供应链管理方法难度系数将大幅度减少。（新闻记者黄兴）