在日前举行的新能源技术汽车和智能网联汽车展会上，无人驾驶、车路协同等新技术应用吸引住很多观众们停留。　（材料照片）

“现阶段在我国智能网联汽车展现强悍发展潜力，核心技术持续提升，车截基本测算服务平台完成装货运用，车截毫米波雷达、人工智能技术集成ic算率做到世界领先水准。”在日前举办的2021全球智能网联汽车交流会上，工业生产和信息化管理部科长肖亚庆详细介绍，全国各地已经有3500多少公里的路面完成数字化升級，配用网联平台终端设备车子超出五百万辆。

中电科科技产业进步研究中心发表的《智能网联汽车产业发展规划汇报（顺义区指数值2021）》预测分析，2021年在我国智能网联汽车产业链经营规模将超出4000亿元，2023年这一数据将做到9000亿人民币。产业链迅速發展的与此同时，挑戰与难题接踵而来。怎样采用更为强劲的对策，促进智能网联汽车产业链完成高质量发展，创业者、权威专家陆续出谋划策。

重构汽车产业生态

在信息化和信息化管理双向效果下，人工智能技术、5G、互联网大数据等新技术与汽车产业链紧密结合，电动式汽车、智能网联汽车等新品持续发布。电动式化、智能化系统、网联平台化正以一种互相促进、互相结合的方法重构汽车产业生态，并推动汽车全产业链供应链管理的重新构建。

“凭着5G技术性优点，在我国在车联网平台有关通信网络标准规范上，现阶段早已位于国际性推动影响力，并在关键新产品开发上有着一定先给优点，在有关无人驾驶技术水平上，整体上与国际性维持同歩水准。”通信产业学好副会长张延川说。

“但与此同时大家应当见到，汽车全产业链供应链管理在转型发展全过程中仍遭遇主要挑戰。”我国汽车技术性研究所总师办办公室副主任黄庆丰觉得，在我国智能网联汽车全产业链供应链管理涉及到的自然环境认知、线控器实行等核心技术落伍于汽车资本主义国家，绝大部分车规集成ic依靠進口。与此同时，在以车截电脑操作系统为象征的基本手机软件行业与外国差异显著，重要零部件等行业存有基本人才外流状况，比较严重牵制智能网联汽车产业发展规划。

“大家的产业链薄弱点取决于集成icCPU仍来源于海外经销商。”中电科科技产业进步研究所副院长刘文强觉得，当今智能网联汽车发展趋势途径并未定形，世界各国都是在积极推进。在应用领域十分普遍的时间机会下，在我国应融合多方高新科技自主创新能力促进务实合作一体化发展趋势，开创协同试验室进行核心技术科技攻关。与此同时，要加速智能网联汽车的研发与生产制造，正确引导关键整车公司加速创建智能网联汽车全新升级产品研发服务平台，提升核心技术供应链管理安全性。根据测算、产品研发、服务项目等服务平台中间的竞合生态文明建设，促进智能化汽车产业发展规划。

“下一步，国家工信部将适用行业龙头和加工业发展趋势核心，对焦高精密感应器车规集成ic、车配电脑操作系统等核心技术，融合优点資源，增加研发投入，进行科研开发，积极主动促进整车服务平台无人驾驶服务平台产品研发及产业发展，提高全产业链延展性。”肖亚庆说。

新技术应用筑安全性道德底线

智能化新技术在颠复汽车产业链特征的与此同时，也彻底改变汽车领域的安全性。“智能网联汽车是高端装备制造与数字产业相对高度结合的物质，具备一切皆可编程控制器、天地万物均互连、大数据驱动业务流程的鲜明特征。”在360集团创办人、老总周鸿祎来看，当手机软件逐渐界定汽车后，车载智能系统安全风险难题将持续加重，“以往一辆汽车编码数仅有上百万行，伴随着智能座舱、感应器的运用及其AI人工智能技术应用的普及化，编码很有可能剧增高于一切亿行，而每古月编码中就会有4个至6个安全性缺点，这种系统漏洞被运用进攻的可能比较大”。

周鸿祎告知新闻记者，智能网联汽车联接汽车企业云服务器提交行车情况，远程控制接纳命令开展系统更新，这给网络黑客根据云空间进攻车子电脑操作系统给予机会。除此之外，智能网联汽车配置的监控摄像头、雷达探测、测速仪等感应器将不断收集车內外工作人员、部位、自然环境等数据信息，并持续聚集到云服务器上，一旦泄漏可能给工作人员乃至是国防安全产生重大风险。

从车截终端设备及內部通讯到车联网络，从云服务器到汽车企业数据信息，智能网联车的安全隐患十分不容乐观，这也给整治工作中提供巨大挑戰。“汽车的智能化系统、网联平台化、电动式化全是新起商圈，其安全隐患全是之前从没遇到过的，务必以新的方式方法加以解决。”北航交通出行科学研究与学院副院长田大新得出的解决方法是，以“边缘计算 区块链技术 车联网平台”的工艺管理体系打开全新升级车联网平台安全性时期。

田大新告知新闻记者，因为区块链技术分布式系统具备无法修改的特点，交通违章信息内容、车子常见故障道路交通事故等施工现场信息内容可能永久记录在区块链里，完成直接证据的干固进而处理车子数据信息诚实守信难题；根据共享由区块链技术产生维护的数据信息，能够提升驾车的安全系数和服务商的管理效益。

周鸿祎一样觉得，现如今智能网联车所面对的安全隐患早已无法仅凭买好多个电脑杀毒软件、装几个服务器防火墙就能处理。360集团2014年创立了专业精英团队，与10好几家汽车企业创建汽车安全性协同试验室，现阶段已发觉1500好几个网络安全问题，维护了上干万车子。

“车联网平台安全隐患远比大家预料的繁杂，仅有深层次汽车企业一线才可以找出比较合适的解决方法。”周鸿祎说，2021年企业与哪吒三太子汽车协作，协助其搭建安全性基础设施建设，在车联网平台尤其是大个人信息保护层面逐步完善，获得基本成效。

构建优良發展自然环境

“现阶段在我国智能网联汽车现行政策管理体系不断完善。”肖亚庆详细介绍，国家工信部协同通信管理局、国家公安部、国家交通部等相关部门，陆续颁布了《有关提升智能网联汽车制造业企业及商品准入条件管理方法的建议》等政策性文件，勤奋为产业发展规划构建优良的自然环境。

不久前，国家工信部、国家公安部和国家交通部公布新版本《智能网联汽车路面测试与示范运用管理制度（实施）》，从路面测试与示范运用行为主体、驾驶员及车子、路面测试申请办理、示范运用申请办理、路面测试与示范程序管理等七个层面开展标准。现阶段，全国各地已基本建设16个智能网联汽车测试示范区，派发700余张测试车牌，路面测试总行程超出700万千米。《规范》在路面测试基本上提升示范运用相关内容，容许通过一定時间或里程数路面测试、可以信赖的车子进行载客载货示范运用。

将来，多机构将进一步健全制度管理体系，增加对智能网联汽车的适用。肖亚庆表明，在我国智能网联汽车发展趋势正从测试认证转为多情景示范运用新环节。要加速产业化示范运用，以大城市、地区为媒介，推进“车—路—网—云”协作发展趋势；要逐步完善法律法规，积极推进结合管控方式，根据准入条件管理方法、规范制订、安全管理、产品追溯等方法，推动智能网联汽车加速自主创新、安全性运用。

紧紧围绕全产业链供应链管理创新发展的重要环节，怎样才可以进一步加强政策支持、制订规范政策法规，支撑点在我国汽车产业转型和高质量发展？

黄庆丰觉得，要适用有标准的地区进行示范运用与管控的体制机制创新，探寻可重复营销推广工作经验，为国家方面颁布有关各项政策给予操作根据。比如，北京市将融合新型智慧城市基本建设布署，以皮内瘤无人驾驶示范区为借助，打造出北京市智能网联汽车产业链改革创新竞争能力，充分发挥示范助推功效，争取今年年底在示范区60平方千米区域内完成智能化系统设备全覆盖，促进更大范围的网联平台车子测试运用。

“现行标准的相关法律法规标准规范基本建设还落后于高级别无人驾驶的商品化过程，L3及之上无人驾驶作用的打开和应用阶段，有关要求仍不确立。”黄庆丰说，要充分发挥规范化作业对领域革新的推动功效，大力开展战略新起行业标准规范的制订。（经济发展日报新闻记者 李芃达）