在71岁生辰这一天，鸿海集团公司创办人郭台铭在《生日快乐》的BGM中，安全驾驶着一辆纯电动汽车亮相于鸿海高新科技日的当场。

10月18日，富士康总公司鸿海高精密制造业股权公司宣布发布三款纯电动车，各自为纯电SUV Model C、纯电轿车Model E与电动式大巴Model T，这三款车系由鸿海集团公司与裕隆汽车创立的合资企业鸿华优秀打造出。

郭台铭安全驾驶的，恰好是Model E，足见富士康对这新款车之高度重视。

Model E精准定位为高档轿车，朝向成功男士，这新款车的外观设计由鸿华优秀与国际性著名汽车技术企业宾尼法利纳（Pininfarina）一同设计方案，最高车速2.8秒，里程数可达750km，而且具有面部识别开关门、智能化车窗玻璃等作用，后排座的空间可作为移动办公。

据官网表露，Model E将由第三方汽车企业市场销售，Model C将根据裕隆集团旗下的牌子市场销售，方案2023年发售。Model T则将于2019年在台湾南边逐渐试运行。

鸿海集团公司老总刘扬伟表明，预计鸿海电瓶车业务流程更快2022年便会造成营业收入，2023年营业收入将有显著增涨，五年后纯电动车业务流程的市场价值将做到一万亿台币（折合RMB225一亿元）。

借以“卖”平台？

富士康发布的此外2款新汽车，包含了家庭用销售市场与公共性交通出行行业。

在其中，Model C是根据MIH平台打造出的第一款车系，朝向个人用户。这款车身4.46米，轮距为2.86米，最高车速3.8秒，续航力最多达700km。刘扬伟表露， Model C的价格将小于一百万台币（折合RMB2三万元）。

Model T电动式大巴则对于公共性交通出行。车系选用电脑上剖析仿真模拟平台设计方案，正脸四角均配置LED大灯。里程数为250km-320km。官方公告称，Model T达到美国运送管理处的法律规定规范，早已完成了二十万千米的耐久性检测，及其1000钟头左右的刚度抗压强度检测。

一直以来，富士康在我们的认识里是一家大中型“代工企业”，此次一口气发布三款电瓶车型，有网民感慨富士康“真的是闷声发大财造车”。

但事实上，富士康在造车的边沿早就“疯狂试探”。

早在2005年，富士康以3.7亿人民币回收线束生产商中国台湾万通电业100%股份，宣布涉足车辆行业。2013年，富士康逐渐发生在汽车企业的厂商名册中，宝马五系、特斯拉汽车、新款奔驰等汽车企业全是富士康的顾客。富士康也相继根据项目投资滴滴打车和赣锋锂业进入网络约车和动力锂电池行业。

2020年，富士康的造车计划更为清楚。在2020鸿海高新科技日，富士康公布了对外开放纯电平台MIH，这一平台乃至比一众传统式汽车厂商的电动式平台来的更早。

凭着MIH平台，富士康吸引住了大量的合作方。

2021年1月4日，富士康与拜腾汽车签定战略合作合作框架协议，协力推动拜腾第一款车系M-Byte的批量生产，但是因为拜腾经营情况持续恶变，现阶段协作被闲置。随后，1月13日，富士康公布与比亚迪汽车创立合资企业，为世界车辆及交通出行公司给予代加工及订制咨询顾问服务项目。接着，Stellantis集团公司、菲斯克（Fisker）依次与富士康战略合作，一同探寻纯电动车行业。

富士康的代工生产买卖更火爆了。实际上，此次发布三款车系，其更高实际意义仍取决于营销推广对外开放平台MIH。在现场，Model C Speaker王理巍表明，现阶段现身的三款车系为“参照原型车，是顾客整体规划本身商品时的参照版本号，事后可按照客户满意度做修改”。

刘扬伟也曾公布表明，富士康借以做“纯电动车的Android”，“MIH对外开放平台”便是最高的主力资金。根据该平台，汽车厂家可挑选SUV、小汽车等汽车底盘设计方案，并按照自身的需求挑选车轱辘的间距、电池大小等个性定制化计划方案，在其中一些部件将来能够开展OTA。

裕隆集团的Luxgen和CMC自有品牌将变成 鸿华优秀商品平台的第一批顾客。鸿海在新能源汽车方面的总体目标是，给予包含零配件、设计方案、生产制造等详细的解决方法。

相比造车，富士康也许更想变成一个超级供应商。

2025年营业收入300亿美金

一直以来，富士康以“低利润率”而出名，最新数据表明，2021年上半年度，富士康的合拼利润率为5.91%，而其较大顾客美国苹果公司的利润率长期保持在40%左右。

更让富士康觉得紧张的是，iPhone已经帮扶新的经销商。例如立讯精密和歌尔股份现如今早已变成 Airpods的首要经销商。80%收益都来源于iPhone业务流程的富士康，急必须 探寻新的业务流程。

造车就是一个很好的挑选。

市场调查组织Canalys预估，到2028年，全世界车市的新能源车销售量将做到三千万辆；2030年，电动车销量将做到全世界新能源客车销售量的50%。

在2019的鸿海高新科技日，刘扬伟曾表明，期待在2025至2027年间占有电瓶车销售市场10%的市场占有率。2021年，富士康拥有更加真实的盈利总体目标： 预估到2025年新能源车营业收入占其加工制造业营业收入的5%，营业收入总体目标为300亿美金，在其中40%的零配件由鸿海集团公司自身生产制造。

富士康是不是有自信应对如此的挑戰？

在智能电动车跑道，对汽车工业明确提出了新的规定，对比这些新进入造车行业的跨界营销游戏玩家，乃至是新力量汽车企业，富士康更善于硬件配置生产制造。

特别是在富士康曾为iPhone代工生产，这一份简历无外乎加分项目。一位车辆市场分析师觉得，“富士康有很多年代工生产iPhone的工作经验，有非常优异的ECU（尤其是车联网平台/无人驾驶有关的关键ECU）的生产和融合工作能力，及其供应链工作能力。”

除此之外，富士康的MIH纯电对外开放平台也将变成 一大优点。模块化设计平台的优点之一便是节约研发時间，大家凭着MEB平台一年内发售了三款纯电车型便是一个非常典型的事例。

某自有品牌汽车厂家的技术工程师告知未来汽车人民日报，新车发布時间关键在于平台，“如果是目前平台，22个月就能推一款新汽车”。刘扬伟先前也表明，在富士康和菲斯克的协作中，归功于MIH平台，“从开发到制造出新汽车只需用约24个月，将本来新车发布需要的時间减少了一半”。

根据以上诸多贮备，富士康早已逐渐从消费电子产品生产商向汽车企业转型发展。

2021年9月，富士康与泰国的原油和燃气集团公司PTT签定了一项合资企业协议书，将在2023年创建朝向东南亚地区市場的纯电动车生产制造加工厂，前期整体规划年生产能力为五万辆，最后每一年生产量将提升到十五万辆。

10月7日，富士康高新科技集团公司发布消息，公布将耗资约五千万美金回收英国“造车新力量”洛兹敦约4%的股权，而且富士康还将注资2.三亿美金回收洛兹敦坐落于俄亥俄州的大中型拼装生产制造产业基地。根据本次回收， 富士康将获得包含土地资源、一部分汽车工业机器设备，及其本来由洛兹敦聘请的职工。据公布信息内容表明，该厂家的年产量约为60万辆。

针对富士康而言，生产制造技术和生产能力早已提前准备稳妥，有关硬件配置方面的挑戰可以凭借着自己的工作经验解决，但生产制造智能电动车的必需因素——手机软件，却并不是富士康的优势。

为了更好地补足系统薄弱点，富士康起先“挖”来啦曾在美国苹果公司关键手机软件精英团队工作中的三国魏国章，其以CTO的地位添加MIH同盟，核心MIH手机软件平台。2021年5月，富士康与Stellantis集团公司各注资一半建立了合资企业Mobile Drive，关键工作为开发设计数据驾驶室和人性化联接服务项目，致力于信息内容游戏娱乐、远程控制信息资源管理和云服务器平台开发设计。

在高新科技日当场，鸿海高新科技集团公司多位转型发展长龚阳丹也表明，企业已建立了软件研发核心，在已经有的1500名职工基本上，方案三年内再征募1000名前端工程师，而且创建FOXCONN APP硬软体绿色生态平台。2022年，鸿海集团公司将变成一个“软件定义的鸿海”。

创作者 | 丁唯一

编写 | 李欢欢