新闻记者 | 李文博

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做为宝马集团公司将在2025年运行的电化发展战略第三阶段的关键流程，“新时代（Neue Klasse）”构架的信息内容一直被深深地掩藏在宝马德国慕尼黑总公司大厦的一级信息保密房间内，领域评论家们只有去历史时间的故纸堆中找寻真相。

好在，近期这间保密室中，泄露出了一些“Neue Klasse”的“官方公告”。

最先，“Neue Klasse”的第一款批量生产车是最新的中大型轿车，內部编号NK1，是全新升级电动车主力阵容的开路先锋。

它将第六代eDrive电驱技术性.长续航力充电电池，具有快充能力.质轻构造.彻底可定做的数据电脑操作系统和新的可持续发展原材料组成。

NK1最开始很有可能被市场定位为下一代3系的纯电版，他们相互之间的联系如同玛莎拉蒂将要推出的Macan纯电版和今日设计风格类似但不有关的车用汽油版Macan如出一辙。

模块化设计的“Neue Klasse”服务平台现阶段已经德国慕尼黑宝马FIZ科学研究和创新中心开展开发设计，该网站包含前轮驱动.后驱和四轮驱动合理布局，融合一系列不一样容积的模块化设计锂电池组和轮距，及其不一样轮毂规格。

“Neue Klasse代表了宝马一个新环节的逐渐，”宝马集团公司承担研制的执行董事Frank Weber说。“它的经营规模使大家可以生产制造从2系尺寸的小汽车到X7尺寸的SUV。”

“Neue Klasse”的取名参照了宝马在20世际60时代和70时代推出的扭曲集团公司低迷的车系，突显宝马重构和彻底改变车辆的欲望，是一种古典主义表述。

除开组成宝马全部新电动车型的基本外，铝和高强度钢板构造已经被制定为适用含有外置汽车发动机和电化后轮的充电式油电混合系统软件。

Weber填补说，假如包含有充足的消费市场，“Neue Klasse”还可以适用氢电池系统软件。

“Neue Klasse”服务平台最后会替代今日的FAAR和CLAR构架，为很大的规模效应和生产制造协调能力给予统一基本。这将使加工厂能在宝马全世界生产制造互联网的同一生产流水线生产制造燃气轮机和电动车型。

Weber称，这类单一服务平台可用全部车系的办法将根据最大限度地充分发挥全部主力阵容的协同效应，巨大提升宝马的生产制造高效率。

NK1方案在2025年底前推出，它将继根据CLAR构架的i4.i5和i7以后，挑选后轮驱动或四驱。

可是，i4.i5和i7在较大水平上参考了内燃机车型，NK1将“以电动式为核心设计方案”，具备新的占比和当代外观原素，是下一代宝马设计方案外观的试着者。

“大家期望着不一样的艺术美学。这就是为何大家为电动车开发设计了一个新的外观设计方位，”Weber表述说。

NK1的能源来源于第六代BMWeDrive电驱技术性。Weber表露，该技术性还会继续发生在NK1的M车系上应用。

NK1将引进800V技术性，融合350kW的快速充电能力。没有错，这也是你一直在玛莎拉蒂Taycan和奥迪E-tron GT上见过的技术性。

Weber不肯表露新蓄电池的主要关键点，但认可宝马已经检测各种各样工业化学和充电电池种类，便于将来应用。

“大家已经科学研究秘方，”他说道。“动力电池很有可能要等十年。现阶段大家会提升比能量，提高续航力。”

BMW iX应用全新一代镍锰钴（NMC）秘方105.2千瓦时锂电池组。宝马的总体目标是再提升20%，并与新系统融合，这代表着NK1小汽车的里程数将超出700千米。

宝马表明，集团公司电动式发展战略的第一阶段起源于2013年i3的公布，第二阶段是近期推出的iX。NK1小汽车的来临代表第三阶段的逐渐。

宝马预估，到2030年，根据“Neue Klasse”服务平台的电动车型将最少占其全世界销售量的50%，到时候它方案在其目前的15个车系系列产品中最少给予一款电动车型。