图：图虫

来源于：21新世纪经济发展报导

创作者：胡慧茵

编写：李艳霞

最近，知名品牌企业陆续追着芯片封裝企业签署长期性合同书。在全球“缺芯”的情况下，那样“喧宾夺主”的情景早已不少见。

10月20日，有新加坡电子科技公司表明，名牌顾客已经敲响它们的大门口，期待和她们签署“照付不议”的长期性买卖。为了更好地达成共识，顾客乃至明确提出付款更多的财力来得到优先选择供货的商品。这种名牌顾客包含全球著名的汽车生产商，智能机大佬和家庭用机器设备制造商。

芯片急缺的销售市场，让先前因预估产品需求不佳而撤销芯片订单信息的品牌商们后悔不已。伴随着经济发展逐步恢复，她们也期待填补库存量，减少以前因生产量大减而发生的危害。

实际上，品牌商的紧张点还取决于，这一场早已不断了一年多的“芯片荒”困境还未完毕。早期，占全球貿易逾十分之一的新加坡芯片拼装行业就告诫称，芯片紧缺将起码不断2年。

在品牌商的剧烈要求下，芯片的价格上涨热潮从而而起。顶尖投资管理企业(Principal Asset Management Bhd)的一带一路地域顶尖投資官Patrick Chang还表明，做芯片封裝的企业现如今有着了附加的5%-10%的主导权。

依据市场调研企业Yole Development的数据信息，大流行前，全球业务外包芯片拼装和检测行业的使用价值可能约为230亿美金，预估到2022年将提高到300亿美金。

殊不知，就在芯片价钱节节攀升的时下，行业里又有多少水份？前不久，tsmc老总刘德音在接收访谈时就表明，“在供应链管理的某一阶段上，一定有个人在积存芯片。”

中信证劵研究所通讯行业顶尖投资分析师马天诣向21新世纪经济发展报导表明，因为根据渠道营销的这一部分芯片，其价位是高过原装的，因此 会存有压货的状况。

“囤芯片”，“干果炒货”的问题高发，这会给芯片行业产生如何的危害？现如今品牌商持续买芯片，是会处理“缺芯”难点，依然会引起新的苦恼？

高价位买芯

通过一年多的時间，全球“一芯难寻”的形势仍未更改。当时因预估产品需求不佳而撤销合作的品牌商们，现如今陆续转头求芯。

为英飞凌和意法半导体等大中型企业给予半导体封装和检测业务的Unisem，其老总John Chia前不久表明，在芯片紧缺的情形下，许多用户的CEO都想跟他立即连接。据统计，Unisem生产制造的芯片相对性中低端，但从特斯拉汽车到丰田汽车都必须 它的商品来生产制造汽车。做为供应链管理的一部分，Unisem的定单满员。John Chia告知新闻媒体，他们坐落于我国的子公司宇芯在2022年全年度的定单都被占满了。

芯片紧缺加上要求极其充沛，这就造成了许多汽车和电子器件生产商都想要签定大幅度价格上涨协议书。Unisem层面还表明，有一些生产商乃至规定工厂“不管成本费怎样”，可以生产制造是多少芯片他们就订购是多少芯片。

除开价格上涨选购，一部分汽车生产商挑选提早下更多的订单信息。自动变速箱制造商Jatco的主管表明，她们已经尽力保证 自始至终有充足的芯片和其它重要零部件，方式是下更多的订单信息，并比平常更早与厂商签合同。

品牌商们甘愿抬价，下股票大单来订购，非常大水平是由于他们早已备受“缺芯”之苦。

通用性汽车，广州本田，曰产和Stellantis最近发表报告书称，在截止到9月份的三个月里，因为芯片紧缺驱使他们闲置不用工厂，代理商基本上沒有车子向顾客给予，销售量急剧降低，就通用性汽车来讲，同比减少了三分之一。

汽车咨询顾问黑格合伙人公司的首席总裁莱纳·黑格表明，“大家从来没见过如此的车子紧缺，仅仅都没有充分的汽车售卖。”市场信息企业J.D. Power数据信息和剖析单位首席总裁托马·金也坦言称，如今市面上压根沒有充分的汽车来达到顾客的要求。

汽车行业往往“负伤”比较严重，也有一部分因素取决于半导体材料生产商将大量的产量分派给了消費电子设备，相对来说，分派给汽车芯片的产量要少得多，以致于“缺芯”难题在汽车行业更加明显。

为了更好地处理眼下的苦恼，通用性汽车（General Motors）CEO玛丽莱·马哈拉（Mary Barra）在9月时表明，通用性汽车将一改往日向经销商选购芯片的方式，逐渐与生产商立即取得联系。有通用性汽车做例，能够预知未来或有越多的汽车厂商会试着绕开地区代理和代销商，自主核心汽车芯片买卖。

现如今，影响力媲美“皇上闺女”的芯片销售市场火爆一片。针对抬价又签长期性协议书的状况，马天诣向二十一世纪经济发展报导新闻记者表明，现如今签署一至三年的长期性合同书早已变成芯片行业的一种新的行业标准，“多了附加的5%-10%的主导权，更偏向于顾客是为了更好地‘保证 零部件安全性’。”

有些人囤积居奇？

芯片的运用范畴颇深，从消費，汽车到人工智能技术等方面都能见到它的影子。据了解，全球有高达169个行业，一定水平上遭受芯片紧缺危害。牵一发而动全身，芯片生产能力的修复过程当然也带来了每个行业的眼光。

在其中，做为全球测封名镇的新加坡备受关注。现阶段，全球范畴内有超出50家半导体公司在新加坡有项目投资，基本上包含全部半导体材料大佬，且封装测试是芯片交货前不可或缺的一个阶段。因此 外部广泛认为，若新加坡能从肺炎疫情中修复，则有希望改进芯片紧缺的现况。

而最近，新加坡肺炎疫情的缓解也让外部看到了芯片行业恢复的期待。

截止到10月20日下午12时，过去24小时所在国增加新冠肺炎诊断患者为5516例。从18日到20日，新加坡诊断病案均保持在5000例到6000例中间，较上个星期均诊断病案逾7000例又进一步降低。肺炎疫情数据信息全方位稳步发展，对于此事，新加坡的国家卫生部主管努尔·希沙姆觉得，这让所在国在疫防举措下再次对外开放“更有感染力”。

针对下面一段时间的芯片生产能力状况，马天诣表明看中。“本地测封生产能力约占全球测封生产能力的13%，预估新加坡肺炎疫情减轻后全球芯片效率将提高10%上下。”他向二十一世纪经济发展报导新闻记者预测分析道。

虽然市场前景开朗，但这并不代表着芯片生产制造修复就能如外部所感。终究，最近芯片行业还产生了干果炒货的个人行为推升芯片价钱。

自2020年芯片断货越来越激烈后，一些芯片地区代理为了更好地获得巨额的价差而挑选了压货乃至是干果炒货获得盈利。原三星电机的一名责任人曾向新闻媒体表露，有一部分中国公司在全球销售市场上已经以最大20倍的差价回收芯片。

2021年9月，上海市锲特，上海市诚胜，深圳市誉畅3家经销商公司因大幅度抬价售卖一部分汽车芯片被市场监督管理质监总局惩处处罚。以上的几个公司炒高汽车芯片价钱，如成本价不上十元的芯片，以400多元化的高价位市场销售，上涨幅度达40倍。

“干果炒货”显而易见现已成为了一种新的买卖。此外，也有生意人根据积存芯片加重急缺状况，为此做到囤积居奇的实际效果。

前不久，tsmc老总刘德音在接收访谈时就表明，“在供应链管理的某一阶段上，一定有个人在积存芯片。”这一分辨，是根据芯片行业的相对高度分散性。据统计，半导体材料工厂生产制造一块芯片必须 400—600道工艺过程。除工厂外，从原材料，机器设备到代加工，都构建在全球职责分工的根基上，一切阶段产生“阻塞”也不怪异。

“一部分芯片是根据渠道营销的。大顾客是销售，方式这一部分会存有压货状况，”马天诣也向新闻记者进一步表述称，便是方式这一部分芯片的价钱是高过原装的。

虽然行业乱相高发，但马天诣觉得，芯片行业反倒迈入关键增长期。“供应链管理阶段遇阻尽管危害到中下游行业，可是针对芯片行业而言 ，芯片涨价，半导体材料大佬陆续提产，芯片行业则迈入了关键增长期。”他向新闻记者讲到。

在芯片紧缺的独特机会下，汽车生产商和代理商意外的惊喜丰富的盈利，皆因焦虑不安的库存量驱使顾客付款更多的价钱。据市场信息企业J.D. Power可能，9月新汽车均值价格为42802美元，较2020年同年同月增涨逾12000美金。

殊不知，很多压货以后，若“缺芯”困境消除，这是不是会导致新的难题？

“可能这一到2年内，芯片销售市场或是需求量很高，但过后的行情不太好说，”马天诣向二十一世纪经济发展报导新闻记者表明，以汽车行业为例子，汽车生产制造总产量不容易有更高的提高，全球生产量早已贴近饱和状态，到2022-2025年，芯片生产量很有可能处在产能过剩的情况。而伴随着电化会越来越大，芯片产能过剩的情况会逐渐减轻。

编写：刘雪莹