“假如购买了电动车充不上电该怎么办？”自9月至今，受各种要素相互叠加危害，多地发生了能源供应急缺状况，近期提前准备下手新能源汽车的尚先生有点儿担忧电动车充电会受此蔓延到。

电动车充电量占较为小

能源局公布的信息表明，8月在我国全社會耗电量为7607亿kwh。而中国纯电动车充电基础设施建设推动同盟（通称中国充电同盟）公布的信息表明，8月全国各地电动车充电总用电量约为9.89亿kwh，占总耗电量的0.13%，这代表着全社會耗电量中仅有千分之一用以新能源车充电。但是必须特别注意的是，中国充电同盟的以上数据信息仅汇总了公共性充电桩，未包括个人充电桩，且未统计分析我国电网和普天两大营运商。

全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树表明，充分考虑一部分客户是家庭用慢充，其总产量都不高，因此 充电经营规模并不大。即便 以4五十万辆常见电动车，月度总结行程安排1000千米估计，自行车月度总结用电量大概为103kwh，总范围在五亿kwh上下。

“为此估计，2021年8月在我国电动车充电量也仅占电能消費总产量的0.2%，因此 现阶段六百万辆电动车的發展范围沒有产生断电工作压力。将来即便 提高到6000万台的电动车拥有量，其电力工程的构造危害也是不够2%的低风险性情况。”崔东树说。

但这并不容易代表着新能源车的发展趋势不容易遭受电网整体规划的危害。先前对于北京市的一项调查发觉，绝大多数客户回家了后会立刻对纯电动车开展充电，充电時间集中化在18时和次日十一点左右，充电高峰期在20时~22时，与目前的住户用电量重叠率达到85%。假如到2030年，北京市纯电动车的产销量做到1二十万辆，住宅区的充电负载水平，目前的配电网将难以安装。

依据中国汽车工业协会预测分析，2030年在我国电动式汽车销售量将做到8000万辆。假如这种电动车仍选用混乱充电，可能造成供电系统的最高值负载大幅度提升，产生很高的修建成本费，相反要是使用恰当，也有着极大的电网调峰发展潜力。