翘首以待始出去，西安地铁站第四期规划工程招标公布，中铁工程招标。方案2025年，这轮规划关键目标是促进西咸一体化过程。

西安将来五年计划基本建设地铁站约170千米。依据信息，现阶段已经规划中的路线各自为：11号线，12号线，17号线。

11号线：整体呈大西北-东南方迈向，东南方起点为杜陵站，在丈八四路与6号线转乘，越过高新园区，与5号线完成转乘以后，连接阿房宫，以后路线往北，沿白马河路跨黄河至西安。

12号线：整体呈南北方迈向，南侧起点为西安南部，往北经高新园区，抵达沣东新城折向西，跨黄河经秦汉新城，抵达西咸飞机场。

17号线：坐落于西咸新城区，东端泾河新城乐华城，向西抵达西咸飞机场后，再向西至西安北塬新城区。

西咸，沣东，沣西，驾车进来路面宽敞，人迹罕至，地铁站是处理城市公共交通负担的较好方式 ，为何冲这种如今还人迹罕至的地区用劲，想一想西安汽车站，仅有4号线通过，临时还没有站。

觉得11号线使用价值特别大，其他2条的地方太偏远，很有可能这就是所说的超前的规划，打开大城市架构。不得不承认，7号线快些越马吧，西工大，西安建大草堂教学区，人口密集，挺关键的快速发展地区，地铁站也暂且没规划。

再谈一谈西安跨地区域出行，并不是说一说，最先产业链集聚度要高，次之住户总体收益超过一定的水准，最终铁路线公交化运作人口数量要大。

实际上西安在初期合理布局中，顺着陇海线规划是较好的，就可以省去许多基本建设地铁站的花费，并能够集成化多市一体的经营规模。主要是各工业区的货运物流铁路线，包含大中型货运物流产业基地，都必须在一起。

货离开留，有益于减少公路货运花费高，运送高效率低。尤其是必须运送钢材，铝型材，铜料等必须很多工业生产，趁机还能推动别的运输成本减少。

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