在前段时间的珠海航展上，在我国研制各种类型航空公司武器，获得了集中化展现，歼20，运20等各种类型飞机场都向人们呈现了她们的雄姿英发。虽然这种飞机场的展览振奋人心和令人自豪，但还是有许多 人担忧，在我国的航空公司发动机水准到底怎样，是否会海外技术性“受制于人”。

长江1000和长江2000展览激励人心

近日，我国航发集团对外开放展览了，相关长江1000和长江2000的有关产品研发进展。长江系列产品发动机，对外开放代号CJ，现阶段长江1000发动机早已进去一个比较完善的环节，该机的原形开发设计机早已进入了最好的耐压和相对应检验环节，很有可能用不上多长时间，长江1000系列产品发动机，就可以进到宣布的航行环节。

一旦这款优秀的民用型涡扇发动机研制进行，就极有可能装在中国自主研制的主干线民航客机C919上，进而替代现阶段C919上進口发动机的选择项。现阶段，C919选用了美法两国之间构成的CFM企业开具的LEAP-X1C发动机，推力大概为13.7吨上下。从而推论，假如长江1000发动机要想取代这款发动机，应当在推力主要参数上应基本上差不多，乃至小小超出。

除开这款早已进到比较完善时期的长江1000之外，现阶段更受关心的实际上是我国在开发的更大容量的宽体客机，也就是CR929系列产品。CR929系列产品是中国与乌克兰合作开发的，具备双通道内存的大中型宽体客机，预估将在2030年研制进行并试飞，依据曝料称，现阶段这款直升机的有关构件早已逐渐进到制造环节。

那麼CR929的主要机器设备，也就是动力系统，一样受人关心。将来CR929的驱动力选择项有好几个，能够应用和C919一样的，西方国家中国制造的大涵道比涡扇发动机，也是有以PD14为象征的俄罗斯航空发动机，自然，最好是的挑选自然是大家自主开发的长江2000系列产品发动机。

长江2000进展是不是成功？

那麼现阶段，长江2000发动机的研制进展怎样呢？在这届珠海航展的站口上，大家意外惊喜的发觉了长江2000民用型大涵道比涡扇发动机的模式展现，尽管看上去模样比长江1000要小，可是长江2000的技術更优秀，作用更强，推力也更猛，听说，长江2000的较大推力能超过35吨上下。

一直以来，都是有一个错误观念，那便是感觉军工用发动机的研发能力是要高过民用型发动机的，但实际上这个见解是不正确的。由于民用型发动机不仅一样规定推力强使用寿命长，而且还必须考虑到一定的合理性，产品研发难度系数一样十分之高，全世界也只是仅有三四家企业能够自主开发生产出长江2000那样的大涵道比涡扇发动机。

据内部人士称，现阶段长江2000早已完成了关键机的试验，十分令人震幅，由于关键机试验十分关键，这也是研制新式涡扇发动机的第一步，假如这一步也没有走通得话，那麼后面的操作也当然无从说起。如今长江2000的关键机早已进行试验，那麼下一步便是装配成原型机，开展制定和检查工作中。

自然进行关键机的研制仅仅第一阶段的工作中，事后原型机的开发设计，检测，及其宣布商品实验及其首飞才算是更关键的流程，每一步都不可以错误。

以前，在我国在涡扇发动机上的研制一直跌跌撞撞，直到如今才见到更多优异的航空公司发动机商品，令人十分高兴。通过大家国家航空发动机有关公司的勤奋，在未来大家全部的民航客机和军用机，一定完全都能装上“我国”心，坚信这一天早已很近了，终究，在这届珠海航展上，大家的歼20战机早已用上我们自己生产制造的大推力军工用发动机，可以说技术性十分成熟了。

而民用型发动机，大家如今的发展尽管晚些了一点，但有军工用发动机的基本，能够为后面的，合适民用型民航客机常用的民用型发动机，累积许多 的开发工作经验。

因此，从现在的进步进展看来，长江1000系列产品发动机，进展十分成功，要是没有我们在大推力军工用发动机的发展趋势经历和基本，也许也无法保证那么成功，自然，离长江1000发动机真真正正列装在飞机上，也许还需要两年時间，但它一旦产品研发成效，那麼大家我国主干线民航客机发动机被一些我国“受制于人”的难题，就能获得减轻。

长江系列产品发动机，使我们变成 航空公司发动机大国

除开长江1000之外，更高推力的长江2000可以说更引人注意，尽管产品研发难度系数远超我们想像，但事后产品研发取得成功后，进到宣布试运行和调查取证环节，那麼到这一天，大家才可以讲，大家早已是航空公司发动机大国，能够极大地推动大家航空公司产业链前行的脚步。

除开发动机之外，航电系统，航行自动控制系统这些层面，也是需要人们持续的开展国内生产制造的，大家也希望那么一天可以早日来临。