“现阶段小米造车各类进度，比我的预估要快。”，这也是小米雷军在本人社交媒体上的回复，并表明小米车辆2024年上半年度宣布批量生产，做为米糊，我自然期待小米车辆越是快就越好，可是3年就宣布批量生产，是否太快一点。

一，造车难度系数很大

尽管全部电动车行业通过近期5年的发展趋势，从开发到服务项目的供应链管理管理体系早已十分完善，可是造车难度系数或是比造手机上高了好多个层面，只是3年時间，小米能彻底处理充电电池，无人驾驶等一系列难题吗？

参照其他几个电瓶车生产商:

蔚来汽车2014年11月创立，第一款车ES8 于2017年12月发布，2018年宣布交货；

晓亮2014年中创立，第一款车G3于2018年底发布和交货；

理想化2015年7月创立，第一款车理想one 2018年10月公布，2019年底进行交货。

每一家的時间都是在四年之上，并且第一代商品都是有各种各样异议。小米车辆2021年9月宣布申请注册，现阶段仍在开店选址和拉拢优秀人才的环节，即便 从9月份逐渐算，到2024年，也凑合3年時间，都还没吗？

二，彻底个人独资工作压力沒有小伙伴

小米车辆从一开始，就选用国有独资的方式，那样能确保小米对小米车辆的肯定决策权，可是也让小米车辆少了许多 合作方，从生产制造，手机软件到服务项目，所有要自身搞。

即便 小米雷军的影响力充足，即便 小米车辆资产充裕，一个第一次造车的公司，要想单独进行这一切，仍然有难度系数。

三，竞争者也很强

小米手机上追上了功能机到智能手机转换的出风口，再加上小米在手机软件层面的提升，3年時间让小米手机上保证了中国第一。

可是电动车行业并不是十年前的智能手机行业中的，蔚来汽车，晓亮和理想化，及其传闻中苹果汽车，她们对电动车行业的了解，执行能力，优秀人才累积这些，也不比小米差，小米假如没给更强的计划方案，米糊怎样卖盘？

与其说三年時间做一个沒有特点的商品，或是只是仅有性价比高优点的电瓶车，比不上迟一点，稳一点，作出真真正正高级的电瓶车。

小米干万不可以再用作电脑的那一套来做车辆了，性价比高冲销量并不是方法，小米手机上冲击性高档销售市场有多么难，米糊都懂。