时期的转变通常是颠复大家的认知能力。

3六年前，intel80386DX发生的情况下，许多人可能感觉测算实体模型稍显愚钝。但现如今，计算机算法能够 战胜人们的例子已司空见惯。

车辆行业亦这般，在车辆刚创造发明的情况下，大家难以想像四轮的机械设备物质能够 在近百年内更改时间与空间。但进到软件定义车辆的时期，许多人针对自动驾驶的最终目标早已从充斥着疑虑到心头希望。

“智能电动车”跑道已被长期性看中。公布数据信息表明，2021年8月，全国各地L2级智能网联车在新能源技术新能源客车的销售市场占有率为35.89%；在其中，L2级纯电车型销售市场占有率不断抬升，做到28.05%。

“自动驾驶只需能交货，在一样情景下，一定是车辆驾驶比人们安全驾驶更为安全性。” 10月22日，威马创办人，老总兼CEO沈晖在威马M7首次亮相新品发布会上简要地体现了其对自动驾驶的心态，也传送了威马合理布局自动驾驶的信心。在这一场新品发布会上，相比太多对焦于物品自身，沈晖的讲话大量提到了他对自动驾驶的了解，及其威马的开发核心理念和方位方面的內容。

威马第一款全情景智能化纯电轿车——威马M7初次公布现身

“高新科技越发演变，就越贴近性命的形状。”沈晖表明。而为了更好地完成更具有生命感的智能化主要表现，威马在目前拿出了威马M7这一回答。

威马创办人沈晖解读威马M7关键智能化核心理念

完成L5等级硬件配置预设

“深度1智能化”变成威马M7初次现身的主要标识。

32颗无人驾驶认知硬件配置；3颗独立调焦高精度超视固态激光雷达探测；7颗八百万清晰度监控摄像头；4颗全新Orin-X车规自动驾驶集成ic。这种配备数据信息并不是是简易的数据展现，其身后表明了威马在自动驾驶行业的发展趋势构思和技术实力。

在技术性方向上，只借助纯监控摄像头的視覺认知解决方法并不适合我国繁杂的路面自然环境已逐渐变成领域的共识。依据ElecFans数据信息，配用毫米波雷达自动驾驶系统软件的安全系数可以达到99.99%，而监控摄像头，毫米波雷达等感应器仅能确保99%。

因而，威马在自动驾驶的技术性方向上挑选 了视觉效果与毫米波雷达数据预处理的技术性。

实际看来，在视觉效果认知方面，M7有7颗八百万清晰度监控摄像头，比较远检测间距超出600米，贴近4K级清晰度显像能力，可以精准脱贫路人，车子及桩桶等线状物件。

在毫米波雷达方面，现阶段许多汽车企业早已逐渐挑选 这一线路，但因为多种缘故，每家所发布的智能驾驶上多配用1~两个毫米波雷达。比照看来，威马M7首搭3颗独立调焦高精度超视固态激光雷达探测，能够 完成毫米波雷达水准检测范畴达330°。

威马M7配用3颗独立调焦高精度超视固态激光雷达探测

除开认知机器设备以外，车子的自动驾驶能力还牵涉到集成ic算力和手机软件优化算法等。单单从基础理论方面来讲，集成ic算力越高通常也代表着自动驾驶级别越高。依据业界公布数据信息，完成L2等级的自动驾驶必须2~10TOPS；L3级其他自动驾驶必须24~60TOPS；L四级其他自动驾驶必须100~320TOPS；L5等级的自动驾驶必须500~2000TOPS。

现阶段，销售市场再售的车子多处在L2等级的自动驾驶，M7配用4颗Orin-X顶尖自动驾驶集成ic，较大 算力达到1016TOPS。依据上述规范，M7在产品技术性方面早已做到了L5等级自动驾驶。

眼底下，真真正正完成全情景的自动驾驶并不实际，业界觉得完成L5等级的自动驾驶对现行政策，基本建设，5G技术性等各层面都是有规定，真真正正落地式的时间范围也许在10~十五年以后。

“大家的硬件配置预设到L5等级得话，那L5等级下列的自动驾驶的安全系数，稳定性，感受等都是会好许多。”沈晖觉得从智能电动车发展趋势速率的视角看来，沉余能力是生产厂家整体实力的反映。但沈晖也表明硬件配置堆得满并不代表着智能化，学习培训和演变才算是智能化的关键。据统计，事后伴随着手机软件，优化算法的提升和数据信息的丰富多彩，M7客户还可以根据升級感受到愈来愈多的行驶情景。

威马M7感受力和算力做到2022年批量生产车一流水准

非常值得关心的是，也许是传统式工业生产出生，沈晖是一个典型性的“技术性派”，有刻苦钻研技术性的能力，也是有坚信新技术的整体实力。“我们都是全球第一个把高级自动驾驶安全管理都归大家的汽车企业。大家敢在早已完成的商品上确保，出了难题没去怪监控摄像头，传感器，优化算法，全是大家的（义务）。”沈晖表明。

总体目标变成智能小车中的“小米”

针对威马来讲，M7全世界先发，威马逐渐步入到“SUV 小汽车”多线合理布局时期。

“实际上 ，大家內部不愿用一种传统式的方式 去区别小汽车，SUV。智能驾驶的制定毫无疑问与燃油车是不一样的，出自于对客户认知能力等要素的考虑到，威马把M7界定成小汽车。但从最深层次的逻辑性而言，更主要的是将来威马每一款新品都变得越来越智能化，客户能够 有更强的互动感。” 沈晖觉得威马合理布局软件的推动力实质取决于客户的体验感。

特别注意的是，虽然威马M7有很多一流的自动驾驶配备，但威马看准流行销售市场的精准定位仍始终不变。“大家觉得智能驾驶未来会变成流行，知名品牌想要做大一定要精准定位在流行销售市场。相比销售量数据，大家关心的是客户认不认同自己的价钱，多少人想要应用威马的商品。”沈晖表明。

实际上，这也证实了威马高新科技普慧的初衷。技术性不可以转换到运用方面便是“空中阁楼”，高新科技不可以落地式更改客户生活就是自嗨。做为一个“技术性派”，威马一直想要做技术性的践行者。

在沈晖来看，威马一直以来的坚持不懈早已迈入销售市场发展趋势的出风口。眼底下，伴随着新能源车销售市场的占有率踏过10%的转折点，新的新能源车销售市场布局已经产生。

安信证券的券商报告觉得，2022年，伴随着纯电动汽车成本费不断降低，长续航力车系加快发布，电池充电焦虑情绪逐渐清除和新技术持续提高，汽车企业将加快发布大量高质量新能源汽车，十五万~2五万元的电动式新能源客车有希望明显放量上涨。

“伴随着流行销售市场上来以后，大家的标识会更为显著，也会获得大量散播。如同小米逐渐造移动的情况下，大伙儿很有可能会出现许多提出质疑。但伴随着淘汰赛制的推动，小米早已拥有不可以被取代的特点。眼底下，电动车品牌全是处在马拉松比赛慢跑的头一公里，这个时候的总数市场竞争沒有很大实际意义。在大家特性上对比小鹏汽车，在市場上看准通用汽车公司，大家，丰田汽车，这也是威马的总体目标。”沈晖期待威马能够 做智能驾驶中的小米。

一直以来，看中威马的人并许多，威马在M7首次亮相前进行三亿美金的D1轮股权融资便是不错的证实。如今，进到智能驾驶行业的行业跑道，不管身份怎样，标识怎样都早已不会再关键，各界游戏玩家终究或是要在同一跑道争夺。显而易见，威马早已做好准备。