10月27日，戴姆勒集团CEO康松林表明，为抵制新手入门车型中一些金属价格的飙涨，新款奔驰将在新手入门车型中选用磷酸铁锂电池，从2024年逐渐下一代车型中应用磷酸铁锂电池。而先前，特斯拉在投资人交流会上表明，针对规范续航力版Model 3和Model Y全世界范畴内都将改成磷酸铁锂电池。

大佬陆续相拥磷酸铁锂电池身后是啥？

“在技术上看，磷酸铁锂电池特性在提高，一般来说磷酸铁锂电池比能量低，超低温特性差，这种已经根据技术性的升級持续被提升，例如根据大电池技术性.新式成组技术来大幅度提高系统软件比能量。”智慧芽资询权威专家在接纳新京报网珍珠贝财经记者专访时表明。另一方面，业界觉得，磷酸铁锂电池要求恢复也与三元锂电池上下游原料钴.镍等成本不断上涨，原料供货焦虑不安，三元锂电池生产能力受到限制相关。

事实上，中国驱动力电池销售市场已产生显著转变，磷酸铁锂电池装货量持续增长。我国汽车动力电池产业链自主创新同盟数据信息表明，9月磷酸铁锂电池销售量.装货量均超出三元电池；前9个月装货量占有率靠近50%，磷酸铁锂电池装货量的增涨速率远超三元锂电池。

逆转：磷酸铁锂电池特性提高，各种汽车企业反戈相拥

上年2月，特斯拉与赣锋锂业战略合作，赣锋锂业为特斯拉供货磷酸铁锂电池；从上年四季度逐渐，特斯拉上海工厂制造的Model 3规范续航力版所有转换为磷酸铁锂电池，2021年逐渐Model Y规范续航力版配置磷酸铁锂电池。业界广泛认为，国内特斯拉车型配用磷酸铁锂电池可以合理减少其成本费，有利于提升销售量。

不但是特斯拉，默默地造成的iPhone也被曝偏重磷酸铁锂电池线路，已经为其电瓶车寻找磷酸铁锂电池；康松林也表露称，新款奔驰将从2024年和2025年逐渐在其下一代车型如EQA和EQB中应用磷酸铁锂电池。

从中国市场上看来，比亚迪汽车2021年4月公布集团旗下全系列纯电动车新能源客车将所有配用磷酸铁锂刀头电池，除此之外，零跑T03.荣威汽车eRX5和荣威ei6 MAX等比亚迪集团纯电动车车型.长城欧拉猫系列产品，晓亮G3和P7也发布磷酸铁锂版本号。除此之外，上汽通用汽车五菱宏光MINI EV.奇瑞汽车eQ1等A00级车型也广泛配置磷酸铁锂电池。

我国汽车动力电池产业链自主创新同盟数据信息表明，第三季度磷酸铁锂电池装货量在驱动力电池销售市场所占比例逐日提高；9月磷酸铁锂电池销售量.装货量均超出三元电池，磷酸铁锂电池装货量同比增加超3倍。

9月30日国家工信部最新发布的《新能源车应用推广强烈推荐车型文件目录》（2021年第9批）中，一共有52款新能源技术新能源客车当选，在其中配用磷酸铁锂电池车型25款，占有率为48%。业界觉得，一方面，磷酸铁锂电池线路正逐渐变成销售市场的共识，另一方面磷酸铁锂电池技术性的提升质量指标也将进一步获得推进。

智慧芽资询权威专家在接纳新京报网珍珠贝财经记者专访时表明，“从工艺视角看来，磷酸铁锂电池特性在提高，一般来说磷酸铁锂电池比能量低，超低温特性差，这种已经根据技术性的升級持续被提升，例如根据大电池技术性.新式成组技术来大幅度提高系统软件比能量。”

除此之外，光大证券表明，磷酸铁锂电池制取加工工艺具体分成固相法和高效液相法，绝大多数企业全是选用固相法，其特性是操控简易.技术要求不高.成本费较低。中金证券等预测分析，将来磷酸铁锂电池在新能源客车销售市场的市场占有率仍有提高室内空间，有希望达到50%上下的水准。

三元锂电池生产能力受到限制，磷酸铁锂成本费及安全性优点显著

电池正极材料是驱动力电池的关键原材料，其立即危害驱动力电池的比能量.安全系数.循环系统使用寿命和广泛应用范畴；现阶段驱动力电池依照原材料管理体系不一样，电池正极材料可分成钴酸锂电池.锰酸锂电池.磷酸铁锂和三元材料等，在其中，磷酸铁锂和三元材料是新能源车驱动力电池中运用更为普遍的两个原材料。现阶段，磷酸铁锂关键运用于价钱敏感度极强的新能源技术商用汽车.中低档新能源技术新能源客车；三元材料关键运用于侧重于长里程数的中高档新能源技术新能源客车。

中汽协理事长助手兼技术人员科长王耀表明，“磷酸铁锂电池关键具有安全系数高.合理性好.原料来源于相对性普遍等突显优点，除商用汽车配套设施外，2021年铁锂电池在新能源客车行业应用占有率提高是其逆转的首要缘故。”

事实上，近些年磷酸铁锂电池和三元锂电池彼此之间市场份额的转变取决于现行政策自然环境.市场的需求及技术性发展趋势。2018年处在新能源车营销推广期，补助幅度相对性比较大，节约成本并没有太多的考量范畴以内；与此同时当初优惠政策规定仅有超过400千米续航力才有补助，三元锂电池相对性于磷酸铁锂电池尽管成本增加，但里程数高过配用磷酸铁锂电池的车型；因此当初磷酸铁锂电池市场份额大幅度下降。

而伴随着津贴的退坡，汽车企业为控制成本，价钱较低的磷酸铁锂电池重返她们的视线。光大证券剖析称，单吨磷酸铁锂原材料价格仅为三元电池正极材料的三分之一；硫酸铵电池一次应用的综合性成本费约为三元电池的二分之一。华安证券测算，磷酸铁锂的应用成本费约为0.08元/Wh，对比三元锂电池能够节约0.15元至0.21元/Wh，相匹配控制成本65%至72%；在实施政策下，通电量55kWh.续航力405千米的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池，成本费可降低4600元至5600元。

除开价钱比较划算以外，业界觉得磷酸铁锂电池要求恢复也与三元锂电池上下游原料钴.镍等成本不断上涨，原料供货焦虑不安，三元锂电池生产能力受到限制相关；业界觉得，钴归属于有色金属，截止到10月8日中国现货交易钴的价格从上年4月不上24万余元/吨增涨至38万余元/吨，上涨幅度近60%；除此之外镍的生产量无法紧跟三元锂电池的要求，业界觉得将来两年都或将展现需求量很高的局势。

相对来说，磷酸铁锂的原料供货可以维持可靠性，原料并不稀缺，生产制造供货相对性比较畅顺。再从磷酸铁锂电池自身看来，光大证券科学研究称，磷酸铁锂电池安全系数和可靠性较高，其选用的孔雀石构造可以使原材料具备较高的可靠性，起火溫度约为800℃；除此之外，因为磷酸铁锂晶格常数可靠性和电池反映交叉性好，磷酸铁锂电池的循环系统频次更长。

以上智慧芽资询权威专家表明，“磷酸铁锂价格的优势显著，在原料价格广泛增涨的情况下磷酸铁锂价钱较低.循环系统使用寿命长，中底价的新手入门车型从成本费.安全性.使用期限等方面考虑到会首先采用磷酸铁锂电池，或是最少给予一种车型应用磷酸铁锂电池供顾客挑选。”

而针对磷酸铁锂电池是不是会不断超出三元锂电池，王耀觉得，“三元锂电池和磷酸铁锂电池配套设施采用要对车型特性与成本费开展整体考虑，现阶段看磷酸铁锂电池具备一定的上升发展潜力，但二者均有自已的可用行业，将来都不容易被另一方彻底替代。”

而在中西部证券分析师来看，这也在于三元锂电池价格降低的速率，假如仍维持现阶段与磷酸铁锂电池比较大的差价，磷酸铁锂电池的市场占有率会稳步增长。

有关相关概念股顿开茅塞，全产业链企业加快合理布局

10月21日，在传来特斯拉规范续航力版车型将于全世界范畴内改成磷酸铁锂电池的信息后，刺激性全产业链相关上市企业股票价格的提高。10月21日，磷酸铁锂电池相关概念股大幅度增涨，比如，德赛电池股票涨停，德方纳米盘里创下历史时间新纪录；除此之外磷酸铁锂上面有锰业总体指数值也暴涨，在其中湖北宜化.川发龙蟒股票涨停，湖北宜化股票价格也是创下历史时间新纪录，财信证劵觉得，磷酸铁锂市场占有率的提高，上下游锰业获益显著。

现阶段，做为全世界关键磷酸铁锂电池制造商，赣锋锂业和奇瑞也在加快有关全产业链合理布局。赣锋锂业项目投资320亿人民币在宜都建邦普一体化电池新项目，除此之外也项目投资磷酸铁锂原材料企业；2021年1月赣锋锂业与德方纳米项目投资18亿人民币在宜宾市建成投产年产量8万吨级磷酸铁锂新项目。比亚迪汽车则是在兰卡斯特基本建设磷酸铁锂电池加工厂，上年年末进行对湖南省裕能的项目投资等。

从总体驱动力电池领域而言，伴随着特斯拉.新款奔驰等好几家汽车企业扩张磷酸铁锂电池的运用范畴，西部证券在券商报告中表明，伴随着磷酸铁锂重返锂电池电池正极材料流行，预估至2025年中国市场需求将超100万吨级，且长期销售市场仍将保持较高速运行的提高。

事实上，业界广泛认为，磷酸铁锂电池和三元锂电池在一段时间里会展现出并存的行业趋势。智慧芽资询权威专家表明，磷酸铁锂电池和三元锂电池市场占有率的转变证实驱动力电池市场竞争局势并没有一成不变，因存有不可控性等要素，多关键技术市场竞争或有益于平稳销售市场的提高。

现阶段，除开三元锂电池和磷酸铁锂电池，固体电池.无钴电池和钾离子电池都变成电池生产商和公司的合理布局关键。

新京报网珍珠贝财经记者 王琳琳 编写 岳彩周 审校 赵琳