图为中老铁路建设

强劲的中国综合国力，让中国能够建设难度系数高些的基本建设项目，也让我国能与愈来愈多我国参与协作，前不久又一项基建狂魔曝出！中国工程项目精英团队经历十一年，建设的中老铁路新项目临近序幕，这条铁路是一条连接了中国云南省和老挝余个关键大城市的海外铁路，那麼中老铁路的建设有多么难呢？现如今有关这条铁路建设的三大难题曝出，原先中国在建设这条铁路时要穿越重生横断山，风险地震断裂带和原始森林三大地质环境区，建设难度系数极高，而中国精英团队通过勤奋努力攻破了这三大困难，现如今中老铁路已基本上完工，没多久后就能全线贯通，让英国也不可不服气。

图为中老铁路立交桥

中老铁路总长上千公里，是一条海外一般铁路，总体建设规模尽管比不上在中国建设的高铁网络那般大，但针对中国和老挝两国之间而言也是一条实际意义十分关键的铁路，老挝是坐落于日本半岛花园上的一个传统式亲华国家，与中国中间的经贸关系十分紧密，而现如今两国极端的交通条件危害了两国之间协作的进一步提高，中国和老挝的国界线基本上全都被山坡地遮盖，仅有为数不多港口可供沟通交流，两国的规模性进出口贸易来往十分不便，因而十几年前彼此签定了合作合同，中国将在该国和老挝建设一条铁路线。

图为中老铁路

但这一条铁路的建设难度系数越来越高，前边说过中年两国之间的国界线上基本上所有是山坡地，横断山从云贵高原一路拓宽到云南省地区与立老两国之间边境线，而老挝地区也有总面积广阔的原始森林遮盖，给工程项目的建设产生了极大困难，中国技术工程师也想想许多方法，为了更好地摆脱山峰的隔绝，技术工程师挑选了2个技术规范，一个是根据发掘很多的隧道施工让铁路立即根据公路边坡，另一个是搭建公路桥梁让铁路超越峡谷和江河，借此机会绕开一些建设难度系数太高的地区。

而中国和老挝中间还横穿着亚太地区版块的地震断裂带，在其中中老铁路根据的一条地震断裂带地震烈度乃至做到了7级，代表着铁路最少必须 8级的强大工作能力才可以确保碰到地震灾害后的安全性，因此技术工程师也想想许多方法，一方面是把铁路建设在公路边坡倾斜度较缓的半山坡上，以防地震灾害后滑坡造成 铁路终断，另一方面是将成条铁路的路基工程，隧道施工和公路桥梁等构造开展全方位提升，让他们达到8级抗震等级工作能力的规范。

图为中老铁路建设

对比于前2个困难，第三个原始森林都谈不上什么了，在一些大规模里原始森林地区，技术工程师立即把铁路设计方案变成高架路路线，根据建设立交桥让铁路从原始森林空中根据这一地区，既保证了铁路运作的安全性，又维护了铁路线下边原始森林的生态环境保护，完成了发展趋势环境保护都不耽误。

中国工程项目精英团队的作业让老挝十分打动，在这里条铁路全程完工以后，老挝就将从原先的“陆闭关锁国”转过身变为东南亚地区海岸的主要交通干道，中国早已把中老铁路列入了将来与东盟十国协作的关键发展战略安全通道，来源于泰国的，越南，越南等国的列车最后都将和中老铁路汇为一处，根据它驶进中国地区，这将给老挝产生较大的未来发展机会，也期待老挝能利用这一发展机会，与中国进行更进一步的协作，让两国之间得到大量权益。