图为钱塘江大桥

伴随着科技的日益发展，近些年，中国在公路桥梁建筑行业造就的一项项造就令人瞩目，不论是跨过海洋的港珠澳大桥，或是世界第一高的北盘江大桥，及其全球最長的高铁动车大桥丹昆特大桥等无一不许全球老百姓感慨：基建狂魔太强大！殊不知，古代历史有那样一座不一般的大桥，仅全线通车90天，中国却一声令下摧毁，这座桥便是钱塘江大桥，那麼，它是怎样完工的，说炸就炸的钱塘江大桥身后又究竟有啥密秘？

图为钱塘江大桥

钱塘江大桥是浙江省杭州市地区的一座跨钱塘江两层桁架结构桥梁结构，北起拱墅区六和塔，南至杭州江干区江南地区大路，总长超出1400米，桥梁宽9米高，铁路桥宽近5米，设计方案车速达100千米每小时，钱塘江大桥紧邻杭州西湖，是中国设计制作和修建的第一座叠式铁路线，道路两用桥，该大桥兴建于1934年，三年后完工全线通车，并于1937年被摧毁，后又于1948年被完美修补。

从古至今，钱塘江因大量的降雨促使上下游山体滑坡高发，老百姓痛苦不堪，中下游又屡遭海水倒灌，造成水下细沙堆积达十几米，那时候众多国外专家学者一致觉得在这个地方建造大桥是根本不太可能的事儿，但做为钱塘江大桥的设计师，茅以升却觉得彻底有可能在波澜壮阔的钱塘江表面搭起一座大桥。

图为钱塘江大桥

要修建一座大桥，最先便是要基础打桩，假如依照传统化的基础打桩方式，仅是这一个流程，就必须很多年的時间，对于这一难题，茅以升根据提取水流在湖底的细沙上冲破一个个深洞，随后再将桥桩安插进这种洞边当中，这一方式的应用，让修建精英团队一天可以取得成功基础打桩30根，一下子让这座大桥的制作进展加速了许多。次之，对于钱塘江急湍的水流，茅以升独创性了沉箱法，即把用混凝土结构搞好的小箱子沉到江中，并运用髙压排尽小箱子里的水，如此一来，职工就可以踩着小箱子开展工程施工。除此之外，光凭那时候落伍的工业生产水准，是不能将基本建设路面用的钢构架搭建到桥上来的，因此，茅以升想起用水的浮力来运送钢柱，他在钱塘江潮涨以前，令人用船把钢柱固定不动在2个桥桩中间，伴随着潮汐的褪掉，钢柱顺理成章便落在必须搭建的总体目标地址，通过了近三年的艰辛基本建设，当时没有人期待的大桥，豁然屹立在钱塘江表面。

图为钱塘江大桥

在那时候，钱塘江大桥的完工，不仅为很多抗日战事中的本地老百姓给予了一条逃跑的安全通道，还进一步提高了抗日物资供应运到战地高效率，一时间，这座大桥变成拯救中华民族生死存亡的交通干道，但是伴随着日寇的进一步入侵，为了更好地维护后面的老百姓及其撤离的部队，这座大桥在取得成功全线通车了90天之后，便被一声令下摧毁。

钱塘江大桥，不但是中国在历史上第一座钢材大桥，也同历史时间一起印证了一个中华民族的盛衰，伴随着我国的强劲，中华民族的复兴，愈来愈多的大桥栖身于大江南北以上，他们在惠及老百姓的与此同时，也对中国经济发展的辉煌具有了不可忽视的功效。