这早已是小鹏公布的第六版飞行汽车了，诸多征兆说明，小鹏对飞行汽车是动了真情感。

在飞行汽车这一日渐火爆的跑道，小鹏并不是唯一的参加者，好意头.腾讯官方等公司也早有合理布局。开朗派觉得电动式汽车的发展趋势为电动式航空公司确立了技术性基本，2040年航行车市场经营规模将超出一万亿美元。那麼三年内量产的概率有多大呢？

有关飞行汽车，上海同济大学航空公司与驱动力学校专家教授沈南海舰队在接纳第一财经访谈时曾表明，从工艺视角讲量产沒有其他难题，能否量产关键在于商品的质量指标及其有关配套设施的相关法律法规。一旦在应用全过程中发生安全隐患，可能立即造成商品没法营销推广，这不是某一公司靠一己个人行为就能保证的。

就龙川县日里做事胆大的埃隆马斯克都不看中飞行汽车，他曾公布表明：“假如满天全是这东西在飞，那飞行汽车便会像雷霆一样吵，并且毫无疑问会出现汽车从上边掉下去。”

此外，在我国现在对飞行汽车的管控尚处在启动环节，一整片行驶航行的地区较少。在管控并未健全状况下，飞行汽车商业化的情景十分比较有限。

飞行汽车早已进步了100很多年，但迄今没法完成量产。短短的三五年，小鹏汇天会保证吗？

非常补能与无人驾驶

小鹏汽车1024高新科技日，有实际版的无人驾驶和非常补能，也是有科幻片版的飞行汽车。

论汽车的智能化系统，小鹏能够争一争业内第一。特斯拉汽车尽管也非常好，但因为导航栏不太合适我国国情，语音交互也有点儿弱，这就减去了许多分。因此有关智能化系统层面就不会再多讲，只说此次主题活动的好多个关键：

1.对比两年前在PPT上谈无人驾驶，这一次小鹏自信更足了；

2.销售量上去了——9月销售量已破万，2021年内总计已交货56404辆新汽车，并且快速NGP（导航栏辅助驾驶）和地下停车场记忆力停车作用的激话率做到59.29%，累积了很多数据信息；

3.现阶段的NGP作用只有在快速和快速道路上应用，但迅速（预估2022上半年度）会普及化到大城市一般路面。但是要根据带毫米波雷达的车系，比如P5。估测P7的小换代也会再加上毫米波雷达。

4.针对“停车 大城市 快速”的全情景无人驾驶，何小鹏表明：“关键需看落地式的品质，比较好地落地式我觉得到以后，非常好的落地式我觉得到2025年.2026.2027年，彻底的落地式很有可能要2030年之后。”

有关非常补能层面的消息有：

1.目前为止小鹏建造超充站一共有439座，将来将推动车端.桩端.站端全方位产品升级；

2.如何升级？车端，应用碳碳复合材料服务支持800V髙压电池充电，电池充电5分鐘，续航力200千米；

3.桩端，将铺装480kW髙压超充桩。充分考虑女士应用，会选用极细电缆线，提线时不容易太费劲；

4.这么大的电流量，电力网没法承担该怎么办？自主研发的储能来啦，填谷，缓解电力网工作压力。

下面看一下此次高新科技日中营销手段十足的东西：飞行汽车。

飞行汽车是营销手段或是臆想

小鹏做飞行汽车早已很多年，商品也升级了N个版本号，2021年释放的是第六代设计图：

小鹏汇天第六代飞行汽车设计图

小编第一次注意到小鹏要建飞行汽车的情况下，第一直觉便是：

营销手段高于好用；

用于知名品牌升值；

创办人的执着。

飞行汽车并不是什么奇特种群，几十年至今，坚持造飞行汽车的企业早已尸骨累累的。

早就在80时代，美国波音公司就曾方案打造出一款便宜的飞行汽车，动力装置由一个天然气涡轮机和直升飞机转动轴组成，但在烧毁600万美金后夭亡。

空客飞机也设计方案过pop up飞行汽车，但自始至终处在定义环节：

一样一直不可以量产发售的也有阿斯顿·乔治公布的“VOLANTE VISION CONCEPT”：

目前目前市面上最贴近事实的有俩家企业：一家是Terrafugia（中文名字“太力”），另一家是PAL-V。

太力是英国的一家企业（2017年被吉利收购），发布过几代商品，分别是Transition和TF-X。第二代Transition技术性较为完善，已被美国航空主管机构容许商业化的应用（顾客必须飞行执照才可以开）。模样如下图：

块头很大，看上去十足像一个小型客机，但坐位却仅有2个。原本方案2021年量产，预购价28万美金，折算RMB约180万。但因为众多缘故，这款飞行汽车早已贴近“胎儿停育”。

另一家西班牙生产商PAL-V生产制造的是一种三轮摩托 匀速转动旋翼飞机构形飞行汽车，市场价约60万美金。现阶段早已根据欧洲地区路面行驶考评，能够挂牌上市上道。但因为都还没根据欧洲地区航空公司监督局的航空公司验证，还不可以起飞：

PAL-V生产制造的飞行汽车Liberty

综合性起來看，这种飞行汽车无法取得成功的因素无外乎以下几个方面：

1.现行政策管控难题；

2.成本费昂贵.构造繁琐，沒有承继汽车和在飞机上的优势，反倒承继了缺陷；

3.飞机翼巨大沉重，对场所的规定太高。

从工作原理上讲，只需人们的飞行技术专业还取决于气体，那麼不论是固定翼无人机或是旋翼飞机，推力的发生都取决于飞机翼相对性于气体的健身运动，要使气的推力足够支撑点一两多吨的汽车，必定会导致大区域的汽体扰流。

请自主想象一下直升飞机下的风有多大，噪声有多大。

这就决定了，在新的飞行原理发生以前，飞行汽车不大可能规模性进到小区。

即便在住宅区周边开拓出一片起落场所，其成本费也不是大部分群众能承担的，更别说扩量之后繁杂的上空生产调度难题。

其终结，很有可能在非常长一段时间内，全是冷门富人的小玩具。

小鹏是仔细的吗？

关键是，大家想起的许多难题，小鹏不太可能想不到。

从各种征兆看，小鹏是确实“动了情”。

为了更好地最大限度地轻量，它的车体选用了碳纤维材料.航空公司铝型材.压铸铝及独特夹层玻璃等原材料，充电电池选用能量相对密度的锂电芯，在电驱和机械系统上也干了一体化设计方案。这一套控制出来，对比小鹏P7的净重，减脂力度贴近50%——小鹏P7约重2吨，这一飞行汽车减脂到一吨。

为了更好地尽量的实际操作简易.免除飞行驾照，小鹏在互动层面大幅度精减，航行时只需单杆实际操作，并在智能辅助驾驶层面进行了许多课程。

为了更好地确保安全性，干了多道维护，还选用了整个机械滑翔衣。市场价操纵在100万之内。

在演说的最终，何小鹏言犹在耳地讲到：“大家的总体目标是，在2024年完成飞行汽车的量产。”

最后能否取得成功？谁都不知道。连何小鹏自身都说：即然探寻，一定会有不成功，假如不容易不成功也不叫探寻了。

倒是以这件事情上，能够见到小鹏的文化基因。何小鹏做为投资者的特性，也和埃隆马斯克有一些相似。

要比“不可靠”，埃隆马斯克的哪一个新项目都令人觉得不可靠。从初期要建全世界最潮的电瓶车，到之后的星链计划.脑机接口，都有点儿科幻片。但他倒是确实在一步步推动。

程序猿出生的何小鹏，也早已完成财富自由。37岁时他将他开创的UC浏览器以43.5亿美金卖给了阿里巴巴，本能够此后消遥后半辈子，但躁动不安的本性使他二次创业，进入了汽车圏。这类立足点决策了他不容易像大部分企业一样把赢利放到第一位：

“我想要做一些不一样的商品，想要去瞎折腾自身后边的時间，由于我就躁动不安，包含孩子出生，一下感情上触动了，我便喜欢那让小孩子未来能听一些爸爸的故事。

“对于我而言，我认为针对很多的创业人都想要做更强的东西，而不是想要做更挣钱的东西……我一九八两年第一次坐到一台车里，那时的车跟如今的车也差不上很远。为何30年以来车也没有极大的转变？大家假如再去造一个都没有前所未有的巨大改变的车辆，只追求完美它的精准定位.它的价钱差别，那么我自主创业做什么？自主创业是做不一样的事儿，如同大家每一个人要做不一样的人。”

因此小鹏汽车在自主创新上，有一些令人难以理解的执着：

以前他想让P7上的夹层玻璃能够像空客787飞机场的隔音一样可以调亮度.调透光度，不愿日晒的过程中能够把夹层玻璃调至很暗。

但试品出去后，沒有做到需要的实际效果，反而是成为一个雾水情况下不匀称的深灰色，最后放弃了这一念头。何小鹏还讲过一个事例：

“2019年时，我觉得在P7上做一个灯。这一灯是能够自动升级的，希望有一个特点是，如果你的女友来的情况下，它会表明一种尤其热烈欢迎的灯语。这儿涉及的工作能力有，最先，你需要鉴别这儿有一个人，而且就是你女友，次之，这一灯最好是能够你自己程序编写。专业技术人员就和我讲做不到，经销商不配合，及其成本费.时间周期这些，总之讲了成千上万原因，便是我不会干，或者做了沒有什么意义。这类情况下我便发火，这东西你只需花气力，3个月干不太好能够9个月对吗，30万干不了能够60万对吗？我一般先讲一下大道理和逻辑性，他早已听得懂了，但或是想讲难度系数——我要做的是結果，并不是难度系数，再不好我便换别人。”

在现如今一派“挣钱焦虑抑郁症”的条件下，能有这种的“执着”确凿很少。

也许正由于此，做飞行汽车的小鹏汇天在10月19日圆满完成了A轮股权融资，取得了超出5亿美金的资产，投前公司估值超10亿美金。

风险投资机构的名册中，IDG资产.红杉中国.钟鼎资本.GGV纪源资本.高瓴资本等著名创业投资组织通通在列。

来看，不管小鹏汽车最后能不能够飞上天，这类用心的干劲早已触动了许多人——确实，这一网络太必须来一些提升想像力的东西了。