在近几年来，大家时常会见到国产智能手机知名品牌在销售量上超过苹果的信息，绝大多数生产商往往会对比苹果，是由于苹果企业一直被业界视作吊顶天花板，从侧边也足够看得出苹果在全世界手机行业的知名度。

对于国内品牌在销售量上超过的传闻和数据信息，也并不是徇私舞弊，只不过是，这全是我们都是用廉价和薄利多销换得的，而苹果企业的盈利却做到了手机行业的70%上下。这是一个怎样的定义，苹果卖一部iPhone赚的钱，基本上抵上上国内品牌卖七部甚至十几部。

苹果的价格的优势源自两层面，一方面是自主研发的关键CPU，A系列产品集成ic及其销售市场上独一无二的闭源ios系统，目前除开华为公司以外，都还没别的生产商可以保证，但魅族却被老美断开了集成ic代工生产方式。

另一方面则是苹果本身产生了巨大的供应链，它位处顶部。在与中下游供应商的协作全过程中，苹果通常把握着讨价还价权。例如tsmc，在2021年八月份对所有制性质程加工工艺的集成ic代工生产价钱都完成了15%至20%的提高，却唯有对苹果仅提升了3%。

可即使如此，绝大部分生产商仍然会为进到苹果供应链而觉得有幸，不但是由于这能获得订单信息的确保，并且苹果对供应商们拥有一套严苛的审批步骤，进到苹果供应链，就相当于获得了销售市场的认同，有利于提高这种供应商们的销售市场知名度。

简易而言，苹果在市場中占尽了主导权，仅有它选择供应商，而很少有供应商会回绝苹果的订单信息。

意想不到的是，苹果屡试不爽的这类不断了数十年的供货协作发展趋势，近段时间却在中国销售市场连续栽跟头，这禁不住令人猜测，形势翻转了？

据了解，苹果为了更好地发展趋势新能源车业务流程，积极“登门拜访”与比亚迪汽车，赣锋锂业这两个华企商谈协作事项，蒂姆库克本认为凭着苹果的知名度，一切都会顺理成章，想不到的是，却被两大华企毫不犹豫的给拒绝了。

难道说这两大中型压根不稀罕苹果的订单信息？能够这样说，但却沒有那么简易，实际有两层面缘故。

第一，苹果尽管是积极求协作，但却仍然维持着趾高气昂的姿势，不但规定这两个华企与其说一同建立研发部门，并且还规定赴美国办厂，更高效率的为苹果服务项目。

那样的合作模式放到别的一般生产商的身上，也许为了更好地订单信息和盈利会挑选接纳，但比亚迪汽车和赣锋锂业这两个华企显而易见并不是一般供应商，前面一种是动力锂电池技术领域的头部企业，后面一种则占有了动力锂电池销售市场30%上下的市场份额。不难看出，苹果的协作需求显而易见是不科学，并且不是重视的。

第二：苹果iPhone13在中国销售市场完成热销以后，蒂姆库克就以供应链审批为由，一举将34家我国供应商踢出了其供应链。这类“忘恩负义”的个人行为，给正处上坡环节的国内公司产生了非常大的危害，例如欧菲光，在忽然被苹果停止协作后，其纯利润下降了93%！

因此，中央电视台传出警示：大家的公司要多方面合理布局，缓解“苹果依赖症”。比亚迪汽车和赣锋锂业毫无疑问是为国内公司开个开好局，更关键的是，这等同于是在告知苹果这种日资企业，欺压华企是要付出应有的代价的。

更让中国人吐气扬眉的是，近日比亚迪汽车产品研发出了高档IGBT集成ic，苹果尽管表明想要花高价位选购该技术性商品，但却一样被拒绝了，王传福表明，宁愿让国内公司廉价应用，都不卖给国外。

不得不承认，在老美持续打击国内新科技公司的大环境下，比亚迪汽车凭着自身锲而不舍的创新勤奋，为国内公司争了一口气，更活出了华企该有的人格尊严和模样。