三季报刚完毕，锂盐领头赣锋锂业就在十一月的第一天公布了一条关键公示，赣锋锂业及控股子公司赣锋国际性与特斯拉签定了《产品供应合同》，承诺自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及赣锋国际性向特斯拉供货电池级氢氧化锂商品，具体购置量及市场销售额度以特斯拉传出的采购单为标准。

这并非俩位领头企业的初次协作，2018年在新能源车还未规模性暴发的情况下，赣锋锂业就与特斯拉签署了一笔3年合同，截止期为2020年12月31日，商品也是电池级氢氧化锂商品，购置总数约为公司该商品当初总生产能力的20%。

往往赣锋锂业和特斯拉的二份合同中间有1年的空缺，也并没有由于特斯拉对氢氧化锂的要求降低，反而是因为2020年12月29日特斯拉与另一位锂盐行业龙头雅化集团签署了内似合同书，2020年12月雅化集团属下控股子公司雅安市锂业与特斯拉签署电池级氢氧化锂购销合同，从2021年起至2025年特斯拉将向雅安市锂业购置使用价值累计6.3亿美金-8.8亿美金的电池级氢氧化锂商品。

因此结果正好相反，赣锋锂业此次的合同书大量的是一种填补，反倒反映的是特斯拉对氢氧化锂的市场需求的提升，而氢氧化锂主要是用在高镍三元锂电池上边，特斯拉这一举动是要加仓高镍三元？

尽管自上年四季度逐渐，氢氧化锂和碳酸锂尽管都由于是驱动力电池的关键資源而不断暴涨，但细分化看来，氢氧化锂的价格上涨力度相比起碳酸锂或是有很大的差别（相较上年11月份氢氧化锂上涨幅度286%，碳酸锂上涨幅度382%）。

华尔街见闻·见智科学研究觉得一方面缘故取决于2020年半年度，伴随着新能源车补助慢慢退坡，比亚迪汽车的刀头电池技术性和赣锋锂业的CTP技术性的发展趋势，成本费较低，总体特性又获得提高的磷酸铁锂电池再度进到终端设备汽车企业的视线范畴，另一方面缘故则是在新能源车领头特斯拉的引领下，造车新势力晓亮，传统式汽车企业戴姆勒公司等好几家车企都陆续逐渐转为磷酸铁锂电池，这也促使碳酸锂不但上涨幅度超过氢氧化锂，并且价钱也2018年以后初次追上氢氧化锂。

可是氢氧化锂的终端设备要求实际并不低，毫无疑问的是近年来，磷酸铁锂电池在生产量，销售量，装货量三层面占有率都拥有 较急剧的提高，乃至在近期的9月数据信息中彻底追上三元锂电池（磷酸铁锂电池生产量占有率58.3%，销售量占有率56.9，装货量占有率60%）。

碳酸锂关键用以磷酸铁锂电池和6系下列的低镍一般三元锂电池，8系及上面的高镍三元锂电池全是应用氢氧化锂，尽管三元锂电池的占有率有一定的降低，可是分拆中国三元材料型号规格占有率看来，2021年1-9月高镍三元锂电池的市场份额及其提高至38.6%，先前高镍三元锂电池在2020年才为23.1%，2019年也是只是12.7%，占有率上涨幅度占比实际上并不磷酸铁锂电池低。并且伴随着顾客对整车续航力及费用规定的提高，三元高镍原材料管理体系电池的迭代更新仍在不断，除开目前及其比较完善的三元8系锂电池，正级和电池生产商还处于产品研发营销推广9系三元锂电池，NCMA四元锂电池及其无钴NM锂电池等商品。

中国这般，国外的新能源车也是流行选用三元高镍锂电池为主导，乃至在欧美的储能技术全是用三元锂电池而不是在我国常用的磷酸铁锂电池。尽管特斯拉做为新能源车领头早已表态发言趋向磷酸铁锂电池，也促使许多汽车企业也盲目跟风挑选磷酸铁锂电池，可是现在看来传统式汽车企业知名品牌如新款奔驰也只是考虑到在新手入门车系上应用磷酸铁锂电池，高档车系依然应用三元锂电池。

最终从费用看来，先前因为镍钴价高产生的费用工作压力早已能在技术上根据降低钴成分乃至彻底去钴等形式来减少，并且镍和钴价格并不愿锂的价钱那麼挺立，现阶段镍钴价格早已有点下降，因此将来5年有希望是磷酸铁锂电池和高镍三元锂电池的双熊局势。