图为行车在青藏铁路上的美国车头

不容置疑，中国高铁动车现如今是实至名归的世界第一，尽管该技术性并不是中国创新，但现如今却做为国家个人名片，向全世界展现着中国能量，这时候有些人问了，中国在有关方面的整体实力那么强，为什么还花天价买美国火车头？对于此事权威专家讲出了社会嗑，原来是内燃机火车头不害怕高反，网民们这才知道，中国斥巨资引入英制火车头的实情原来是这个样子。

图为行车在青藏铁路上的美国车头

很多人都说，看了青藏铁路以后，才知道中国基建狂魔的名号并不是白叫的，这条联接西宁到拉萨的国家一级铁路线，总长1956公里，被看作是中国新时代四大工程之一，与此同时也是全世界海拔高度最大，路线最多的高原地区铁路线，由于图线自然环境繁杂，基本建设难度系数大，因此从1958年动工至今，时断时续地经历了半世纪，直至2006年7月才完成宣布全线贯通。

殊不知，当列车开到青藏铁路格尔木站短停的情况下，车务段工作人员会将原来初始化的国内火车头拆换成美国商品，这是为什么呢？原先青藏线一部分从西宁市到昌都的地形比较平整，以后从格尔木到拉萨的地形慢慢上升，往后面将进到高海拔，接踵而来的高原地区，严寒氧气不足，不但会给搭车人数的身心健康导致难题，还会继续给新款奔驰在交通线上的火车产生一定压力，为了更好地车组可以稳定运作，中国挑选了引入在高原地区运作特性上更为优异的的美国火车头。

图为行车在青藏铁路上的美国车头

那这一美国火车头有什么独特之处？关键取决于它是由燃气轮机给予驱动力的，尽管归属于落伍技术性，但应对严寒自然环境却十分合理，可以为高铁给予一定的驱动力，而一般的电气设备火车头在平均海拔4000米左右的云贵高原上，基本上都是会由于标准气压，含氧量较低而发生无法融入，进供气量不够，输出功率降低的状况，比较严重时会造成列车彻底暂停，但内燃机火车头则不一样，根据独特的涡轮增压器系统软件能够提供充分的进气口，让火车头造成4000大马力的拉动力，因此变成了青藏铁路的运送主力军。

即然内燃机火车头实际效果那么好，中国为什么不自身造呢？第一，中国尽管仅用了几十年的时间就场均三双了欧美国家数百年的工业生产造就，但总体来说，在一些制造业行业仍具有着一定差别，如这个型号规格为NJ2的美国内燃机火车头，其关键技术中国临时还不能彻底把握，第二，中国的魅力工作发展趋势快速，中国现阶段早已完工了规模性的高压输电网，将来铁路电气化将是必然趋势，并且基本建设遮盖青藏铁路的电气设备互联网是中国的一个发展规划，到那时候将有充足大马力的电气设备车头来替代内燃机火车头，第三，燃气轮机销售市场逐渐委缩，假如仅仅为了更好地青藏铁路一条线而投资研究，综合性看来沒有必需。

图为行车在青藏铁路上的美国车头

总得来说，内燃机火车头有它的优点，但相比而言，电气设备车头的益处却要大量，尤其是应对云贵高原地域敏感的生态环境保护看来，电气设备车头的环境污染更小，不论是针对生态环境保护，或是資源节省，电气设备车头都更为适合，虽然中国现阶段临时迫不得已再次应用美国造的火车头，但坚信在并不遥远的未来，一定会有印着中国生产制造的电气设备车头新款奔驰在云贵高原交通线上。