特斯拉自打2012年基本建设了全世界第一座非常充电桩之后，就逐渐不断发展它的非常充电桩合理布局。据特斯拉官方网站数据信息表明，现阶段它早已在全世界布署了2700好几个电动车充电站，有着超出25000个非常充电桩。在其中，在我国就会有超出7000个非常充电桩已经交付使用，而那些在全世界普遍合理布局的非常充电桩也是特斯拉车辆的关键产品卖点之一。

殊不知，特斯拉巨大的电池充电互联网先前一直全是特斯拉买车人的专享，其他品牌车辆的买车人没缘享有那样高效率，迅速，靠谱的超充机器设备。但是这些状况迅速便会出现变化。

开放超充站，特斯拉一箭三雕

实际上特斯拉CEO埃隆马斯克近些年一直都在探讨开放特斯拉超级充电站互联网的事项。现如今，特斯拉早已运行了它开放充电桩互联网的第一个示范点新项目，它在西班牙的10个超级充电站将对非特斯拉品牌的新能源车开放。

对于此事，特斯拉表明：“向非特斯拉电瓶车开放超级充电站互联网是大家一直以来的豪情壮志，根据那样来激励大量驾驶员应用电瓶车，这一举动立即为大家加速世界向可持续性电力能源衔接的重任给予了适用。”在小武来看，特斯拉尽管所言非虚，可是它逐渐开放非常电池充电互联网也也有此外的一层原因。

在“加速世界向可持续性电力能源衔接”这些方面，特斯拉开放超充互联网针对全部新能源汽车发展趋势的确拥有充分的危害。最先，特斯拉除开生产制造市场销售耗电量的新能源汽车以外，它一起也有着生产制造，存储电力工程的太阳能发电控制面板及其绿色能源存储业务流程。

要了解，现阶段常用的充电桩依然必须依靠电力网供货电力工程，而特斯拉做为新能源汽车行业的领导者，它的行为通常会危害着全部领域的趋势，将来它也许能够根据开放非常充电桩的方法转型目前的充电桩经营模式。

假如特斯拉可以将太阳能发电，电力能源存储及其非常充电桩三者合而为一，那麼它不仅可以减少本地供电局的能源供应工作压力，并且还能附加空出一份对外开放供货的电力工程的水电费及其对其他品牌客户服务的附加费。

此外，现阶段特斯拉在全世界范畴内早已基本建设了超出25000个非常充电桩，而且这一经营规模仍在不断发展。要了解，在非常充电桩数量巨大，而且可以日积月累的情形下，这多出去的水电费与附加费也是一笔非常可观的收益。

此外，根据开放超充站还能在非特斯拉买车人心中中营造特斯拉的品牌知名度。设想一下，将来不管你是哪个新能源汽车品牌的客户，你都是很有可能会应用到特斯拉的超充互联网，在长期性危害下，你也就早已受到了特斯拉的商品，或许你下一台车就换为了特斯拉呢？

假如说根据开放基本建设太阳能发电，储能技术，电池充电三合一的超充站产生的盈利，及其根据开放超充站来营造品牌知名度针对特斯拉来讲还过于漫长，那麼有一笔高额收益却早已摆放在了埃隆马斯克面前，那便是来源于USA的补助。

早在2021年7月份，美参议院就利用了一项相关75亿港元的电瓶车基本项目建设。新项目內容要求，电动车充电站务必合乎服务项目2个之上电瓶车品牌，而且给予电池充电转换头，以合乎安全规范的形式开展电池充电。做到这种规范的电动车充电站公司则能够向美国联邦政府申请经费补贴。

要了解，现阶段特斯拉的TPC特规电池充电孔只有给自己车系电池充电，并不符申请经费的标准，因而没法得到美政府的高额补助。此外，据特斯拉财务报告表明，它现阶段已经产品研发合乎补贴金规范的TPC接转CCS系统软件的转换头。更快在今年底前，非特斯拉电瓶车的买车人就可以应用转换头在国外的特斯拉超充站开展电池充电。

不难看出，特斯拉这时在西班牙示范点开放超充站极有可能是为了更好地参加没干过的电瓶车基本项目建设，获得美政府补助做准备。

开放品牌电动车充电站对汽车企业有什么利与弊？

就如小武在上原文中所言，遍及全世界的超充站是特斯拉车辆的关键产品卖点之一。实际上，这一点针对中国造车新势力都不除外，由于中国的晓亮，蔚来汽车这种造车新势力也是快速充电技术性及其品牌充电桩最积极主动合理布局者。

截止到2021年7月31日，威马汽车早已在全国各地202座大城市之中创建了1457座超充完全免费电动车充电站，基本上遮盖了全国各地关键市区。截止到2021年11月2日，蔚来汽车也早已基本建设了超出400座超充站及其567座汽车充电站。

有趣的是，早在2019年11月份，蔚来汽车和晓亮这俩家中国顶级的造车新势力就早已在开放超充站这些方面达到了合作合同，威马汽车与蔚来汽车的客户能够互相应用对方的超充站。这也就代表着，现阶段中国早已有接近2000座超充站能够这俩家汽车企业的客户应用。

在小武来看，伴随着将来特斯拉的超充站逐渐对其他新能源汽车客户开放，包含晓亮，蔚来汽车以内的其他新能源汽车品牌集团旗下的超充站也终将紧随时尚潮流。殊不知，一切品牌的新能源汽车都能应用某一汽车品牌饱食终日的超充站，针对超充站经营方及其这一品牌的客户来讲真的是好事儿吗？

开放即共享资源，开放超充站实际上是公共资源网使用率利润最大化的一种反映。它既可以让产品获得有效的运用，加速超充站经营方项目投资盈利的速率，也可以合理的防止出现超充站经营方各扫门前雪的状况发生。

公共资源网使用率利润最大化这一点实际上非常好了解。我们可以做一个假定，A地仅有特斯拉超充站，可是A地却并沒有特斯拉在电池充电，而A地正好有一位无电的威马汽车买车人在找寻超充站。

假如特斯拉这时开放了超充站，那麼A地的超充站就可以给威马汽车电池充电，那样既解决了特斯拉超充站闲置不用的难题，又解决了晓亮买车人对超充站的要求，与此同时还由于特斯拉给威马汽车填补了用电量，给特斯拉的超充站产生了附加的收益。那样的实际操作可谓是一举三得，这就是公共资源网使用率利润最大化的益处。

自然，新能源汽车客户要想享有超充站对外开放开放的褔利，除开超充站经营方做出贡献是不行的。要了解，一台新能源汽车可以将快速充电速率保证多快，快速充电机器设备就是当中的一个要素，车辆自身的动力锂电池能不能适用大功率电池充电也是此外一个主要因素。因而，超充站对外开放开放还能间接性刺激性动力锂电池快速充电特性的发展趋势。

开放超充站不可危害品牌客户的权益

不论是特斯拉，或是晓亮，或是蔚来汽车，他们往往会资金投入重金发布自己的超充站，其初心是因为给信任它的消费者给予最好是最方便快捷的服务项目，因而汽车企业发布开放快速充电站以后也应当秉着不可以危害品牌客户权益的标准。

公共资源网使用率利润最大化在某种意义却危害了品牌客户本来专享的利益。一样以上边的场景为例子，当特斯拉超充站对外开放开放之后，也有很有可能发生那样的状况：当一台特斯拉快无电，要想去附近的A地特斯拉超充站电池充电时，它极有可能会发觉该超充站早已停满了蔚来汽车，晓亮，比亚迪汽车，大家等其他品牌的新能源汽车。

为了更好地在品牌超充站开放以后可以最大限度的维护保养自己品牌客户的利益，防止出现其他品牌车子喧宾夺主的状况，小武倒是为他们想起了好多个方法。

最先，品牌超充立在对外开放开放的并且必须保证紧密监管每一个网站的拥挤状况，而且为自己品牌的客户预埋一定数目的充电桩，保证自己品牌的司机可以得到最大的充电桩所有权，防止进而防止出现喧宾夺主的状况。

此外，在品牌电动车充电站能够在花费层面作出多元化解决，比如威马汽车的客户每一年能够具有1000度电的终生服务项目，而其他品牌新能源汽车在威马汽车的充电桩电池充电则参照其他第三方公共性电动车充电站，而且按照自己的快速充电优点有效地提升附加费。

汇总

不管特斯拉是由于要想加速世界向可持续性电力能源衔接，或是由于要想得到美政府的补助才开放自己的超级充电站，它都早已摆脱了开放自己品牌超级充电站的第一步。

十年之前，特斯拉就都给新能源汽车产生了一场转型，彻底改变了什么是智能车辆，什么叫新能源汽车。现如今，特斯拉又凭着它在全世界的影响力，引燃了新能源汽车补能改革的导火线。小武彻底有原因坚信，由特斯拉在西班牙点起的星火燎原迅速便会烧到我国，在进行补能转型以后的新能源汽车产业链将越来越更为来日可期。

注：文中素材图片来自互联网