图为高原地区铁路线

近日，据新闻媒体，伴随着中国和中国周边国家的沟通交流日益经常，在南部地域，中国将要建造到缅甸地区的铁路线，针对那样一个国际级建筑项目，为什么迄今还没有动工，中尼铁路多么难建？还得连通喜马拉雅山脉吗？在工程项目难度系数曝出后，外国人坦言做不到，殊不知中国和缅甸两国之间早已宣布推动这一工程项目，将来一旦完工，对各地危害多少？

图为高原地区铁路线

中尼铁路从中国地区的日喀则考虑，通过中尼边境线的吉隆口岸，最后拓宽至尼泊尔首都加德满都，做为一条越过铁路线，这条路线越过的恰好是世界屋脊云贵高原，尽管铁路线全程总长为500公里，与中国东部地区聚集的交通线对比也仅仅一小部分罢了，可是这一工程项目必须在高寒山坡地和冻土层地区开展工程项目工作，必须立即超越喜马拉雅山脉，沿路海拔高度起伏达到数千米。

图?为盾构机

那样一个工程项目较大的难度系数便是怎样摆脱地貌的挑戰，全部云贵高原地域是全世界地质环境活跃性最经常的地区，产生了连绵不绝的山峰群，因为地球板块的持续压挤，这一地域地震灾害主题活动经常，因为高原地区长期处在超低温自然环境中，产生了大批量的冻土层地区及其冰碛湖地形地貌，因此成条路面中绝大多数道路必须根据建造公路桥梁和隧道施工的方法才可以根据这一繁杂的地区，要想根据奇险的喜马拉雅山脉，最安全可靠的形式都是根据盾构机，因此中国打造出了全世界最強盾构机，变成打造出中尼铁路中必不可缺的武器。

做为国之重器，这个被设计方案用于超越喜马拉雅山脉的盾构机，直徑做到16米，全重4300吨，从感应器到液压传动系统等有关配套设施设备均为国内，可以完成高精密汽液操纵和污泥电场工作能力，在确保施工队伍安全性的与此同时，提升工程项目高效率，实际上在盾构机行业，中国的发展要比西方国家晚，即使如此中国依然在这一行业开展将技术攻关，功陆续攻破了污泥均衡掘进技术性，复合型土压均衡掘进技术性，超大型直徑掘进技术性等，在持续提升盾构机整经营规模的与此同时，明显提高了实用化水准。

图为高原地区铁路线

在攻破了超大型规格盾构机这一关键服务设施技术性后，为打造出中尼铁路给予了强有力的技术性支撑点，也让中国工程项目精英团队勇于提升全世界最高山峰的限定，往往要在这般恶劣的环境中打造出那样一条国际级工程项目，针对提升中国和中国周边国家的联络，推动地域是社会经济发展拥有至关重要的功效，与此同时让中尼两国之间优点教学资源相辅相成。

近些年中国在全世界范畴内的经济发展知名度持续提高，做为中国传统式的友善领邦，尼泊与在我国西部地区立即交界，彼此文化艺术生活沟通交流经常，也恰好是归功于中国是社会经济发展水准的提高，缅甸积极明确提出与中国协作，期待中国可以给予必需的服务支持，从这一点能够看得出，仅有中国这类拥有强劲基本建设整体实力的我国，才可以整体规划和打造出全世界海拔高度最大的铁路线。