11月2日信息，特斯拉汽车CEO埃隆马斯克在Twitter出文称，向别的知名品牌电动汽车对外开放充电站的准备已打开检测，第一个检测地址是西班牙的10个非常充电站。

新能源技术时期到来，电动汽车公司为了更好地处理电动车续航难题，给予了电池充电和换电二种解决方法，现阶段电池充电是流行，各大车企都是在抓紧基本建设充电站。

难题是，汽油车所运用的汽车规范同样，中国石化，中国石油，中国海油的商品也许价钱不一样，但都能加进车内用。

电动汽车则不一样，尽管一些地域的有关部门和车企联合推出了一些规范通讯协议，例如中国的七孔四针，欧美国家的Combo，日本国CHAdeMO等，但全世界仍有很多公司电动汽车应用的是自己充电接口和协议书，没法保证通用性。乃至说，同一牌子的汽车快速充电和慢充插口也不同样，这给充电站的基本建设提升了许多成本费。

假如各大电动汽车公司各自基本建设自己的充电站，一些地区有可能发生一部分知名品牌充电站利用率不高，一部分知名品牌充电站不足用的状况，没法保证資源灵活运用和处理客户电池充电难点。

这类难题最好是的解决方法肯定是各大电动汽车生产商协同，保证充电站共创互用，合作共赢。中国状况还行，造车新势力早已基本上完成了电池充电规范统一，蔚来汽车和晓亮官方宣布联合，不但公共性充电站能够互用，本人充电站还可以根据邀约和链接分享朋友应用。

做为国内销售量最大的电动汽车车企，特斯拉汽车并沒有应用欧美国家规范充电接口和协议书（注：为融入中国销售市场，该款特斯拉汽车电动汽车行货版也是七孔四针），反而是自己独到的340V/350A最大120KW输出功率的的充电站。

为了更好地处理别的车企不兼容的难题，特斯拉汽车此前发布了一种家庭用式壁挂式汽车充电桩Level2，适用欧美国家的城市规范，市场价415美金。

预估将来特斯拉汽车充电站都将配置规范化插口，完成为其它知名品牌的汽车电池充电，自然，这也是盈利的一种方法，便是不清楚特斯拉汽车会得出具体的收费标准。