燃油车占位新能源车充电难，新能源汽车充电太麻烦-热闻精选-小童说事

“充电难已变成现阶段新能源车遭遇的一个主要问题，变成牵制新能源车迅速进步的短板。”上海人民代表、君悦法律事务所总裁合作伙伴刘正东在2022年上海市两会召开递交一份的提议中强调，“怎样标准居民小区新能源车充电桩的设定和管理以减轻充电难问题，变成重中之重。”

在出任上海第十五届人民代表的与此同时，刘正东还当任了上海市人大监督和司法部门联合会委员会。除此之外，他还以70后的真实身份出任上海第八届刑事辩护律师协会主席，变成现阶段最年轻漂亮的地区刑事辩护律师协会主席。

该提议提及，伴随着新能源汽车在中国拥有量逐渐增涨，新能源汽车节省汽柴油电力能源的与此同时，降低工业废气，对生态环境保护的实际意义显而易见。以电动车为象征的新能源车取代传统式汽油车，是全世界汽车工业发展趋向。国家公安部数据统计表明，截止到2021年6月底，全国各地新能源汽车拥有量达603万台，在其中，新能源车拥有量493万台，占新能源汽车总产量的81.7%。2021年上半年度全国各地新登记注册机动车辆1871万台、新能源汽车110.3万辆，均创同期历史时间新纪录。

“中国新能源车规模朝气蓬勃提高，但兴盛下亦有隐患。一方面是道路上的公共性充电桩基础设施问题，另一方面，住户居民小区内的充电桩基本建设问题也不容小觑。”刘正东表明。

据其剖析，现阶段上海市居民小区新能源汽车充电的现状分析和问题一共有三点：

最先，管理居住小区的物业管理公司欠缺为客户安裝充电桩的主动性。对于居民区新能源电动车充电设备建设规划问题，尽管国务院办公厅协同多部委局曾多次发布通知文档开展具体指导，但这种文档要求大多数是专门针对有固定不动停车位的住宅小区，针对许多住宅小区最初的计划就没固定不动停车位。因而，在具体申请办理充电桩的历程中碰到众多难点，无法得到物业管理的允许证实就没有办法开展下一步的申请办理安裝。缘故包含存有安全风险、别的的小区业主不同意这些，最主要的是欠缺权益体制。现阶段对绝大多数居住小区存在的不足是，安裝了充电桩之后，给物业管理公司提升了工作中压力，却不可以增加利润。

次之，商品质量管控相对性欠缺。现阶段居住小区充电桩归属于个人单独安裝，知名品牌混乱，产品品质参差不齐，欠缺居住小区充电桩安裝建设标准，而且因为并不是政府部门强制性执行，整体上管理幅度较弱。

最终一点是缺少体系的保护与管理。居住小区充电桩既沒有像车辆商品一样有维护保养保养的机制分配，都不像公共性充电桩那般，大多数有运营企业基本建设并承担维护保养管理。现阶段个人有着新能源电动车占比仍较低，居住小区的个人充电桩应用次数也低，产品质量问题尚不突显，但在新能源电动车普及化后，这终究是一个问题。

对于以上问题，刘正东明确提出下列提议：

第一，针对有固定的停车场住宅小区，提倡个人充电桩共享。根据业主群把个人充电桩空闲时间共享出去，给有充电要求的住户应用，相互配合物业管理管理，扣除适度花费。

第二，针对整体规划中沒有固定不动停车位的住宅小区，由所属街道承担统一规划设定共享同用充电桩。实际可以依据每一个住宅小区新能源车的总数，依照一定的占比（如8：1）开展充电桩的总数配备，充电设备由国家电网上海供电公司城区电力供电公司给予并管理，充电花费由买车人与供电公司清算水电费，可以收适度的维修费。

第三，根据充电自治权条例，物业管理管理相互配合，对共享同用充电桩开展合理有效的管理。充分考虑充电动车位的管理问题，具体运行中很有可能有些人占据同用充电停车位的状况，为确保每一位充电买车人可以在充完电以后立即将车子驶出，可以根据扣除巨额的充电停车位请求超时占用费的形式开展操纵。

第四，引进社会化运营团队开展运行。由大城市有关主管机构依照一定的规范和步骤，如招标会，挑选多个有技术性实力的运营方，承担片区内居住小区的充电桩基本建设经营业务流程。变零散的某些安裝为有机构、有责任主体的公司个人行为。执行小区充电的“统一规划、统一基本建设、统一经营”管理管理体系。运营方要有一定的技术实力和工作能力。针对选用的充电桩商品，可以开展质量管控。针对基本建设安裝也是有品质保证，在欠缺国家行业标准的情形下，还可以优先制订产品标准，从而产生国家标准。针对充电桩商品还能够采购、统一规划，防止知名品牌混乱状况，防止反复工程施工，控制成本。

第五，采用权益共享体制，处理业主委员会、物业公司公司对充电桩安裝不积极主动的问题。必须物业管理公司相互配合管理充电桩的住宅小区，业主委员会与物业管理公司战略合作，共享盈利。那样既可以获得物业管理公司的适用，又可以让物业管理公司因自身投入的工作而得到盈利；引进社会化运营团队运行的住宅小区，业主委员会与运营方战略合作，共享盈利。