锂电池在新能源车行业前景，锂电池是新能源汽车板块吗-热闻精选-小童说事

三元锂电池、磷酸铁锂电池、氢燃料电池及其固态电池、四元锂电池、无钴充电电池、磷酸钙锰铁锂电池的相继进入，现如今的动力电池跑道上早已强手众多，到底谁可以出类拔萃？

创作者｜拿破伦

照片｜网络

伴随着新能源电动车的盛行，做为新能源车后销售市场的动力电池领域，目前可以说热火朝天。但因锂电池遇热冷都是会造成特性不稳定而产生短路故障、着火等安全事故层出不穷，故锂电池的安全风险变成大家强烈反响的聚焦点。据GGII统计显示，上年上半年度中国共产生新能源电动车着火安全事故34起，同期增长73%，锂电池的安全系数遭受了比较严重怀疑。

近日，在网上一则搞笑段子也是将锂电池的抨击充分发挥到了完美：穿不会起大白鹅就不要买电动车。留意，这儿并不是指新能源汽车有多贵，反而是冬季一开暧风，锂电池耗电量会大幅度提升，续航力500千米乃至降至200千米都不怪异，要想维持里程数，仅有穿上非常防寒的澳大利亚鹅羽绒服驾驶了。

自然，搞笑段子终究是搞笑段子。那麼，到底哪一种新能源技术在日常运用中可靠性一流呢？在三元锂电池、磷酸铁锂电池、氢燃料电池及其固态电池等行业，谁可以出类拔萃？

两大大佬褒贬不一，锂电池到底哪家好

上年，以动力电池发家的比亚迪汽车公布弃用磷酸铁锂电池；几乎与此同时，宁德时代老总曾毓群表明，宁德时代在未来3~4年里将慢慢提升磷酸铁锂电池的产量占有率，三元锂电池的生产能力则会逐步降低。

虽然在宁德时代问世之时，我国新能源车销售市场或是襁褓中的婴儿，但中国充电电池行业主宰比亚迪汽车却一直立在领域顶部。宁德时代做为出风口上的独角兽高达，也可以说顺风顺水。而二者在发展趋势对策上的截然不同，让顾客丈二和尚摸不着头脑，到底胡芦里卖的什药？

实际上，在新能源电动车高续航力刚性需求的促进下，功率密度发展潜力更高一些的三元锂电池替代以前被普遍使用的磷酸铁锂电池变成了新能源电动车发展趋势中的必经之路过程。但三元锂电池在安全系数上的劣势也十分明显。

殊不知，磷酸铁锂电池除开有着顾客更为关心的安全性优点以外，便宜的费用也是较大优点。三元锂电池成本增加、安全系数不佳，而磷酸铁锂电池价格低，安全性，而且在功率密度层面也拥有比较满意的提高，消长下，磷酸铁锂电池被宁德时代列入“皇太子”也不奇怪。

除此之外，无钴充电电池实质为磷酸铁锂电池，是宁德时代运用CTP（无摸组技术性），立即将锂电芯集成化到电池包，具备低成本，安全系数好等优势。

传闻中的固态电池和氢燃料电池能不能扛起车梁

当今，氢燃料电池的使用并没有尤其普遍。此外，尽管氢燃料电池做为一种动力锂电池，可是电解水制氢技术性还不够成熟，生产制造氢能的成本费过高，氢燃料电池不易维护保养等要素，都牵制着氢燃料电池的广泛应用和发展趋势。

而特性更为平稳的固态电池，可以让新能源电动车的驾驶公里数提升到800千米以上，更加令人震惊的是电池充电時间仅需1分鐘。该项技术性一出生，丰田汽车、三菱、宝马五系、大家、当代等公司均在陆续合理布局。

据了解。固态电池的电解质溶液不用膈膜和锂电池电解液，并不会有液漏、浸蚀等问题，可以简单化充电电池机壳及制冷系统控制模块，进一步缓解充电电池模块的净重，做到节能环保的实际效果。但其缺点也很显著：高聚物耐热性不足，可靠性较弱、正离子氧化还原电位性稍低。

现阶段，固态电池正处在产品研发环节，要想完成批量生产还必须时日。尽管业内广泛认为固态电池具备高安全系数、高效率能量相对密度的优点，但没经实践活动顶多只有算得上猜想，仅有当其批量生产商品并展示出肯定的优点时，才可以真真正正替代三元锂电池。但其从产品研发环节到真正变成充电电池主打产品，还必须很多的实践活动与完成全过程。

将来百花争艳，新能源汽车的好日子很近了

据wind数据表明，2021年前11个月，磷酸铁锂电池的生产量与用户量均追上三元锂电池。2021年1-11月，中国三元锂电池装货量总计63.3GWh，占总装货量49.3%，磷酸铁锂电池装车量总计64.8GWh，占总装货量50.5%。现阶段，特斯拉汽车的三元锂电池技术性早已十分完善，但依旧有传言称特斯拉汽车要舍弃锂电池，比亚迪汽车亦是如此。

就算固态电池能在短期内批量生产，但伴随着四元锂电池、无钴充电电池、磷酸钙锰铁锂电池的相继进入，现如今的动力电池跑道上早已强手众多。做为新起行业，领域欠缺技术专业技术人才，是在下一波技术方案对决中的取胜重要。