图为道路工程建设工作中

伴随着中国将600吨垃圾废物利用，制成原材料修建快速公路，令世界各地陆续仿效中国，在修建快速公路的与此同时将自身生产的垃圾变废为宝，那麼，中国基本建设是怎么将这种废料变为自身的又一作品呢？西咸北环线快速公路是山西省“2367”快速公路网里的关键线。

图为快速公路修建工作中

中国将这600吨垃圾废物利用的方法非常简单，最先对这种垃圾开展归类，随后依据这种垃圾的性能开展解决，粉碎碾磨，最终做为公路原材料之中的添加物应用，这让中国将这600吨好像塑胶、废旧混凝土块那样的不可回收垃圾制成了修建快速公路的原料，并建设了120千米长的快速公路。

图为机制砂石生产制造

这条应用垃圾修建的快速公路，其名称称为山西省西咸北环线，被用于修建这条公路应用的垃圾也并不是一般的餐厨垃圾垃圾，反而是公路附近建筑拆卸后所剩下的各种建筑废料和遗骸，在将这种建筑废料粉碎碾磨，做为体制石和机制沙来应用之后，中国省下了3000亩的堆填区土地资源，也一样省下了为填充这种原材料缺口烧造和运输水泥混凝土，各种各样采收混和沙石制做公路原料所必须消耗的3.2万吨级煤和17万吨白云石，这也让点燃这种煤，及其公路运输能力耗费柴油机所形成的4000万立方二氧化碳再次保持在原料的情况，进而让中国在建造快速公路的与此同时，还对该国自然环境做好了维护。

山西省西咸北环线在历经一定水平的应用后，实时路况依然保持良好的条件下，这一依靠建筑废料建造快速公路的技术性取得了营销推广：针对如今已经大兴土木建造公路和各种建筑物的中国而言，这类可以将最初的建筑废料作为原料的铺路技术性不但可以有效的运用垃圾，还能减少中国基础设施进度对中国建筑原材料生产制造体制的工作压力。

图为应用建筑废料生产制造的机制砂石

在中国现阶段河砂生产量因保护生态环境受限制的条件下，这类将建筑废弃物料做为原料的建筑方式还能减轻中国如今建筑原料的供货不够，这对中国这一依然必须开展规模性基础设施的国家而言是十分有效的，尤其是在废旧混泥土因为本身的材质特点，对比于一般的玄武岩做为体制沙或是体制砂砾石，更适用于混泥土混凝土的扩张和收拢特点，进而拥有与正品原材料对比并不很烂的特性之后，要想营销推广这类回收利用原材料，就更易于了。

在发觉建筑废料和残余物那样的不可回收垃圾可以根据这一方法开展合理使用以后，世界各地逐渐效仿中国，对这类建筑废料开展回收利用的形式开展推动，而且开发设计出了大量的运用方法，进而保证类似垃圾不会再必须根据堆填埋藏的形式开展收购就可以获得灵活运用，这不但可以保护生态环境，还能合乎绝大多数我国可持续发展观发展战略的推动，因此，这类方法的营销推广，不但针对中国，对于整个世界而言，也相同是一件意义非凡的事儿。