1000千米续航车系听起来很幸福，但更好像展示出公司技术水平的颜霸。从具体要求看来，均衡成本费和价钱、健全补能管理体系是需要的课程

文 | 《财经》记者 李阳 戚展宁

编写 | 王静仪

又到了一场雪吹起新能源电动车牺牲品的冬天。

每到冬季，北方地区绝大多数电动汽车的具体续航水准都是会在原先的根基上加上5折-7折，许多新能源汽车为了更好地兼顾续航和供暖，乃至在车里改装柴油暖风机。

假如新能源电动车续航进一步提升至1000千米，在某种意义上代表着，就算冬季续航损耗，也仍有600千米以上的续航，可以符合顾客的日常行车要求。终究一般汽油车的续航里程数也只在500千米-1000公里中间。

伴随着技术进步，1000千米续航的电动车早已很近了。2021年，1000千米续航变成新能源汽车企里程数比赛的门坎，蔚来汽车、埃安、智己、当代等好几家汽车企业公布，将发布续航达到1000Km的车系。在健全的充电互联网下，1000千米续航足够消除顾客的行程焦虑情绪。

实际真有如此幸福么？中科院工程院院士、中国电动汽车百人会副会长欧阳明高向《财经》记者表明，“在技术上看来，1000千米续航是彻底可以保证的，但随着高续航而成的是安全生产技术规定上升、成本费控制变难。”

在欧阳明高来看，“千公里续航的并且要兼具快速充电、安全性和成本费，几乎是不太可能的。”他觉得，千公里续航更很有可能发生在豪华轿车SUV上，一是有安裝充电电池的室内空间，二是顾客想要因此付钱。

《财经》记者走访调查了好几家新能源车直销店，业务员均表明，续航工作能力是顾客关心的关键，但1000千米实在是沒有必需，600km以内的续航早已可以符合全部的出游要求了。

汽车企业发布的1000千米续航车系，几乎全是在巨大的成本费放弃上进行的技术性迭代，而伴随着充电技术性和充电设备的不断完善，1000千米续航的作用也将变得越来越小。如果你是顾客，会想要为昂贵的“1000千米续航工作能力”付钱么？

千公里续航，技术性可以保证

最开始将1000千米续航列入宣传策划关键的是蔚来汽车。早在2021年1月，蔚来汽车公布第一款奢华电动轿车ET7时，官方网就称续航达到1000千米以上。

依照整体规划，蔚来汽车将在2022年第四季度批量生产150kWh动力电池商品，先前已历经从70、84到100kWh的多次迭代。据了解，选用该充电电池商品后，2018款ES8续航可达730km，ET7的续航可达1000千米以上。

与此同时，广汽埃安也称1000km续航硅负级新型电池也将于2021年第四季度批量生产，第一款配备车系是广汽埃安AION LX。除此之外比亚迪集团集团旗下大品牌智己车辆也公布，集团旗下车系将配备一款运用了掺硅补锂工艺的充电电池，可完成超出1000Km的较大续航，预估2年内发售。

一时间，1000千米续航变成汽车企业盲目攀比的主要参数指标值。但具体情况远远地并不是公司间技术性比赛那么单纯性。反过来，单单从技术性的方面看来，完成新能源电动车一千公里续航的难度系数并不算太大。

车辆续航由多层次要素一同决策，包含电池电量、热管理方法、轻量、空气阻力、电机效率等，在其中提升电池电量是更为立即见效的方法。但是，盲目跟风堆积充电电池，会造成充电电池成本费大幅度提高、车里室内空间无法布局、热管理方法非常容易无法控制、白车身高效率不高等汽车企业承受不住的消极实际效果。

在充电电池行业有一个基础知识，充电电池的功率密度、功率、循环系统特点、安全系数和成本费是一个注重均衡的翘翘板，如果有一项特性突显，便会有一项特性下降，单纯性地3D渲染某一特点并不当之处。假如仅仅是为了更好地1000千米续航，好多年前就可以单纯性的根据堆积充电电池来完成，但接踵而来的热管理方法工作压力、成本费工作压力和室内空间布局工作压力，全是新能源电动车承受不住的。

欧阳明高就向《财经》记者表明，“在技术上看来，1000千米续航是彻底可以保证的，但高续航的并且要兼具快速充电、安全性和成本费几乎是不太可能的。”

要提升新能源电动车续航，最好的办法是根据高效率能量相对密度充电电池来完成电池电量提高。依据已经知道的信息内容，蔚来汽车是根据半动力电池的技术创新，提升续航工作能力，埃安和智己全是根据掺硅补锂技术性来完成1000千米续航。

具体来说，蔚来汽车选用原点干固非均相电解质溶液、有机物预锂化碳硅负级及纳米的极高镍正级，在功率密度和充电高效率提高的并且确保电池循环次数，进而提高50%的功率密度，提升传统的三元锂电池的限制，做到360Wh/kg。

而现阶段的1000km续航，全是在巨大的成本费放弃上保证的。广汽埃安业务员就向《财经》记者表明，“最新款LX Plus仅有顶配是1000km续航，价钱需到40万以上，实际还没发布，只了解超出40万。”对于本便是大品牌的蔚来汽车和智己，自行车市场价也达到40万以上。

千公里续航的使用价值比较有限

技术性上完成1000千米续航，放弃的是成本费、电力能源使用率、充电速率等特性，而撇开技术性问题，新能源车续航里程数提升到1000千米是不是确实更有意义，也是一个充斥着异议的话题讨论。

现阶段顾客对新能源电动车的行程焦虑情绪依然存有，尤其是在远途安全驾驶要求上。

特斯拉汽车卖得好，非常大水平上来自于其总数巨大的超级快充站，在一定水平上减轻了远途行车的行程焦虑情绪；而蔚来汽车亏本经营的换电方式，乃至被讽刺为“奶爸车”的补电服务项目（用汽油车运送一辆充电车为客户补电），也在攻破目前难以避免的行程焦虑情绪。

在11月售出13485辆的理想化ONE，往往获得这么多顾客亲睐，非常大水平上也归功于它增程式的驱动力解决方法清除了里程数焦虑情绪，在增程器的支持下，理想化ONE的综合性续航里程数超过了1080千米。

理想汽车创始人兼首席总裁沈齐菲向《财经》记者表明，“最少要直到400kW乃至500kW的超级快充更改目前充电布局，理想化才会考虑到发布新能源车。”实际上，今年底逐渐，理想汽车早已在合理布局大功率充电站了。

在理想汽车来看，新能源车的快速充电工作能力比长续航更加有意义。这一思想观点在业界也是的共识。

一位特斯拉汽车杰出业务员就向《财经》记者坦诚，“1000千米续航彻底没必需。”太长的续航通常代表着长充电時间和较低的电力能源使用率。“特斯拉汽车集团旗下也仅有超级跑车Roadster跑车能保证1000千米续航，在民用型车行业更偏向于提升充电高效率。”

本身知名品牌发布1000千米续航车系的埃安业务员也向《财经》记者表明，“许多顾客都是在了解1000千米续航的最新款LX Plus，但大部分全是不开过新能源汽车的人，才期待续航愈多愈好，在新能源车老湿机来看，1000千米续航实际上根本没必需。”

长续航手机上被快充手机取代的历史时间，早已充足论述了在续航可以立即补电的盈利远远地超过一次续航。在续航技术性的选用上，几乎全部汽车企业都更高度重视充电、换电的配套设施状况，1000千米续航车系，更像一个展示出技术性的店面。

蔚来汽车高级副总裁沈斐就用“内卷”一词来向《财经》记者叙述业界竞相发布1000千米续航车系的现况，在沈斐来看，“1000千米续航更好像相近探寻火花、月球表面一样，探寻续航的極限，它有技术性方面的使用价值所属，但在现实生活中实际意义并不大。”

比亚迪汽车老总王传福向《财经》记者表明，“豪华轿车提升使用价值的形式之一便是提升续航里程数，但一般普通百姓用的车，伴随着配套设施愈来愈健全，续航很有可能还会继续从600千米，降低到400千米，乃至300千米。”

1000公里续航并不是公司在说大话，但也没想像的那麼幸福。1000千米续航车系是不是有销售市场，在于顾客是不是搞好了因此付钱的提前准备。

一位新能源汽车主向《财经》记者表明，“新能源车现阶段是自主创新红利期，红利期之后才算是价格政策成熟，成熟期以前的定价全是公司收益，对顾客而言没参照必需，只需对比钱夹就好了。续航也是公司收益，如今的充电电池成本费太高，技术性未普及化，成本费太高非常容易当韭菜割。”

功率大的快速充电是将来

假如1000千米续航并不是新能源车的技术性发展前景，那将来方位到底是怎样？

一个领域的共识是，充电方法已经多样化发展趋势，将来慢充为主导，快速充电辅助，在一些独特的应用领域，换电方式将充分发挥出至关重要的使用价值。

慢充的常见情景是应用家庭用充电桩充电，做为每台新能源汽车天生的最基本工作能力，这必定是市场份额较大的补能方法。但慢充只有达到90%的情景，快速充电则用以填充剩余的10%，恰好是这10%决策了一辆新能源汽车的运用范畴是不是详细。

从2021年公司合理布局重心点看来，功率大的快速充电将要更改将来新能源电动车的补能布局。

2021年1月，广汽埃安公布非常充电桩，其充电工作电压为880安培，充电输出功率为480KW，声称一般的版本号能在16分鐘内从0%充电到80%，最強版本号8分鐘可充电80%，在业界引起普遍关心。

实际上，800安培高电压服务平台早已经常的出現在汽车企业的合理布局中。在2021年上海车展上，起亚汽车EV6全系列车系适用400V和800V充电，用电量从30%充至80%仅需14分鐘；当代IONIQ 5全新800V高电压服务平台适用达到350kW的超功率大的充电。

在中国，有利浩瀚无垠构架下第一款车系极氪001，选用800V髙压系统软件，技能加点4.35V髙压Ni55管理体系的三元电池，适用最大360kW超级快充；车风集团旗下岚图车辆公布产品研发根据高压服务平台的超级快充技术性；沈齐菲表明：“现阶段髙压新能源汽车产品研发推动成功，4C充电电池试品已准备好，且完成了大功率极快充电桩的设计构思，方案2021年以内逐渐第一个充电站的试点。”

相比于汽车企业，零部件在髙压快速充电上的合理布局还需要更快一步，800安培髙压快速充电全产业链已基本上完善。

如华为公司、博格华纳、汇川技术等早已相继公布800安培电驱系统软件；海立、奥特佳、科泊尔、华工新纪录理、比亚迪汽车已具有800V电动式制冷压缩机、PTC等的生产量；巴斯巴、永贵、中航光电、泰科等公司也具有大批量化生产制造800V电缆及接线端子的工作能力。

对于新能源车补能的另一个聚焦点——换电方式，实际上难以变成流行。表层上看，效率高的换电方式可彻底消除长时间困惑新能源汽车的续航焦虑情绪，但事实上，因为各厂商充电电池规范不太可能一致，换电站并不具有规模性普及化的前提标准。

做为中国较大的换电站经营公司，奥动新能源技术运营中心经理黄春华向《财经》记者坦言：“换电方式从To B迈向To C必须由浅入深。根据To B把换电站布置网络聚集，换电车系愈来愈丰富多彩（普通用户挑选多元性），充电电池规范逐渐统一后，才可以真真正正朝向To C业务流程。”

一样积极主动合理布局换电的蔚来汽车亦向《财经》记者注重：“在补能层面，换电是充电的填补，蔚来汽车不搞充换电对立。”今年蔚来大规模建设换电站，预计到年底在全国达到700座。

目前，1000公里续航是一项前卫的技术指标，能量产，但实际意义有限。而从动态发展的角度看，随着充电技术和充电设施的进一步完备，1000公里续航的价值将越来越低。作为消费者，应当根据实际需求，理性选择一辆新能源汽车。

本文原载于《财经》杂志2021年12月20日“汽车与出行”栏目

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