小编 | 周纯粼

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近日，有着136年历史时间的法国汽车企业梅赛德斯 -奔驰用一台各类指标值都超过当今新能源汽车最少一个跨代的Vision EQXX概念车向全球公布，它仍旧是前沿科学和先峰奢华的榜样。

戴姆勒公司股份有限公司及梅赛德斯-奔驰股份公司股东会现任主席康林松（Ola K llenius）也是将它叙述为“赞叹不已”，并展示出了其“打造出世界最受大家喜爱的新能源电动车”的企业愿景。

归纳而言，做为知名品牌有史以来能效最佳的车系，VISION EQXX概念车凭着前端的动力装置、轻量工程设计和很多可循环系统再造原材料，全方位提升技术要求，将风阻减少至0.17，一次电池充电里程数超出1000千米；与此同时此车型以手机软件推动产品研发，整车运用很多轻量技术性与可持续性原材料，并创新性地采用人的大脑仿生技术。

很多最前沿的技术性应用在这里台车里，让外部很好奇它到底能不能批量生产，什么时候批量生产。对于此事，在接纳全媒派记者采访时，梅赛德斯-奔驰股份有限公司将来技术性科学研究部门负责人雅斯敏·艾希勒（Jasmin Eichler）表明：“VISION EQXX概念车是一个技术性探寻新项目，应用了许多技术创新。根据持续的技术研发和不断不懈的努力，大家期待在2024年以后，印证这种技术创新应用在大量的批量生产车系之中。”

不难看出，这款车是奔驰针对高新科技界限的探寻，对智能化将来的相拥。根据这款概念车，这种新技术应用将来将在大量奔驰的批量生产车里得到运用。

假如说1000千米的一次电池充电续航力还不能惊掉你的下颌，那麼一百公里耗能不够10千瓦时的极高能效则变成了当今领域之最。

VISION EQXX概念车采用了引人注目的Alubeam银白色外型，俯览下，顶棚恰如光洁的温室大棚园顶，像水珠一样雅致地流入后尾。可伸缩式的后导流器收拢后，无缝拼接地融进车体，确保了车体尾端的均衡、占比及其轻量的艺术美。那样的线框设计方案完成了此车仅有0.17Cd的风阻。而这也是其完成超低能耗的开国功臣之一。

与此同时，归功于自主研发的全新升级电驱系统软件，VISION EQXX概念车完成了动能的高效率运用，对比最高效率的燃气轮机传动装置也只有保持30%的能效，其电动式传动装置将95%的充电电池动能最后立即传送给车轱辘。

梅赛德斯-AMG性能卓越动力装置有限责任公司致力于VISION EQXX概念车开发设计了全新升级的锂电池组。根据F1竞速赛车的研制构思和专业性的机械结构设计，借由优秀的阳极氧化化学工程和相对高度集成化的锂电池组，完成了贴近400瓦时/升的令人震惊功率密度，其充电电池容积仅有全新升级EQS的50%，净重更缓解了30%。

这促使VISION EQXX概念车的紧密规格中，可以容下一个可以用动能贴近100千瓦时的电池包。

不仅如此，顶棚的117个太阳能电池板时会给这辆车附加的动能。此项技术性是由梅赛德斯-奔驰与弗劳恩霍夫太阳能发电系统软件研究室——欧洲地区最高的太阳能发电科学研究组织联合开发的。降低对高电压系统软件的基础代谢，最后結果便是里程数的提升。在单日和理想化标准下，该系统软件能为远途里程数提升25千米。

绝大多数的能效奉献来自于硬件配置，但手机软件也是有必不可少的作用。

据雅斯敏·艾希勒详细介绍，车里的能效小助手可依据风力、日光方位、上坡起步或是下坡路等具体情况，得出环境保护、高效率的安全驾驶设计风格提议。与此同时，手机软件与硬件配置的融合也可以协助汽车减少耗能，而神经系统形状测算便是一个软件和硬件配置紧密结合的运用，此项工艺根据数字化的计算方式使白车身运作更为高效率。

实际上，1000千米的续航力仅仅奔驰的传统数据信息，假如依据WLTP工作状况来测“续航力可能更高一些”。

除开主要参数上的完美主要表现以外，奔驰的“可持续发展观”核心理念渗入进了这新款车的每一个关键点。有别于传统式的设计方案方法，VISION EQXX概念车的内饰合理布局采用简约美观大方的轻量设计方案，并普遍配置轻量的可持续原材料，在确保奢华感与舒适度的与此同时迈进零排放的将来。

VISION EQXX概念车的门拉手采用可降解的纯绿色植物绸缎；坐椅运用了2款出色的皮革制品代用品——各自由仙人球原料及菌丝制做而成；其毛毯更采用100%竹炭纤维编制。这种性能卓越生物科技公司原材料在车辆行业中的运用，不但展示了造型设计的新气象和非凡的层次感，更以自然界的赠予，为人与大自然间均衡的将来奢华设计方案指出了前行的方位。

不仅如此，雅斯敏·艾希勒表露，VISION EQXX的充电电池绝缘层材料的产品研发根据甘庶废料，其绝缘性能能和先前充电电池之中应用绝缘层材料一样优异。

而在当今绝大多数生产商喜爱注重的“智能化”方面，奔驰也是让乌合之众们的失效高新科技显出了原形。这款概念车对于操作界面和感受采用众多智能化技术性，搭建一个相对高度回应、顶尖智能化和手机软件推动的将来。

对比“车里K歌”、“中控屏打游戏”这类不疼不痒的作用，这台概念车中47.5英尺的一体式显示屏将人机交互技术提高到了新的相对高度。

在那样的一个显示屏中，奔驰仅为司机及其副驾旅客给予她们所必须的信息内容，换句话说，只是在她们必须的时时刻刻给予她们要想的信息内容。

“为了更好地保证这一点，大家应用到了很多的人工智能应用。在其中，一体式显示屏和坐椅中的音箱系统开展了集成化，必需的过程中坐椅中的音箱系统会传出警示提示驾驶人员。例如，在安全驾驶中途，融合安全驾驶速率、能效，及其目前的安全驾驶方法，坐椅中的音箱系统可以提议驾驶人员操纵时速。”雅斯敏·艾希勒表明。

自然，这种信息内容和提醒仅有必需的过程中才会发生，其他情况下全部显示屏会维持一种简洁、和睦、美观大方的情况。除此之外，此车的中控台显示屏应用了mini LED技术性，由3000颗LED组成。当不用显示的情况下，显示屏可能调暗一部分地区，从而具有环保节能的实际效果。因而，一体式显示屏在有着极佳的视觉冲击的与此同时，也不会导致信息过载的状况。

雅斯敏·艾希勒表明，为了更好地寻找一种既可以协助提升能效，又可以提升总体智能化水准的高端芯片，这台概念车采用了神经系统形状测算。神经系统形状测算是采用了像人的大脑神经细胞逻辑性一样的计算方式，进而完成更多的能效。

例举来讲，神经系统形状测算可以让语音识别技术作用的唤起速率提高5-10倍。将来也许可以适用大量其它作用，例如针对车里乃至车外数据信号开展讲解分辨的视觉效果传感器，根据此“将来会问世大量很酷的运用”。

显而易见，即使在智能化电动式时期，推动了传统式汽车产业近百年的梅赛德斯-奔驰依然沒有给敌人一切超过的机遇。而假如说有些人可以超过它，那只有是奔驰自身。