在我国的高铁基本建设和运行尽管仅有十几年的時间，可是早已发展趋势为总里程数世界第一的我国，由此可见在我国的高铁运行或是十分忙碌和有效的。

可是高铁许多路线都是在说，亏本经营，并且现在有数据信息表明，高铁在运行时，一个小时消耗掉9600度电，这一数据也是令人震惊的，运行中的高铁是怎样配电呢？

高铁亏本是由于电费吗？在我国的高铁动车组列车，每日都是在全国各地好几条路线上奔波不断，运输着天南地北的旅客，为在我国人民的出行，产生了很大程度的便捷，并且自打高铁启用后，许多的地区汽车站人流量显著降低，大家都喜爱光亮舒服，迅速安全性的高铁火车，能搭乘高铁火车，冬天不冷，夏季不热，谁还想要去挤大客车和公交车呢，又很颠又慢还比不上高铁安全性。

所以说大家如今许多情况下，出行都离不了高铁火车了，和之前的列车不一样，如今的高铁火车，全是应用能源供应做为驱动力的给予方法，并且车里好多的设备也是必须用电量的。

那麼运行速率做到200千米每小时到每钟头350千米的高铁，工作中所消耗的用电量也是十分令人震惊的，他们每个小时就需要消耗掉9600度电，假如商业用电一度点一元钱，高铁一趟火车就需要用掉一万元上下的电费，这一耗电量，真的是令人瞠目结舌。

此外仔细的旅客发觉了，高铁耗电的缘故，还源于它在运行全过程中，自始至终都是会开车头的车灯，实际上这也是为了更好地安全驾驶考虑到的，许多路线要通过隧道施工和公路桥梁，并且无论风吹雨打气温，高铁仍然稳定运行，可是针对交通状况的可见度，自然是越清楚越好，所以说，高铁的车灯务必开了，这一点也是有一些耗电的。

比照普通人家而言，配置了许多家用电器的情形下，电冰箱，电饭煲，电视机，微波炉加热，全自动洗衣机，电脑上，中央空调等，这么多家用电器即使每日都用，一个月也就消耗掉200度以内的用电量罢了，一年也就消耗2000度以内的用电量，殊不知高铁运行一个小时，就用掉了一个家中两年的用电量，这真的是耗电量大户人家啊，这么多电费，怪不得高铁说不挣钱，那麼高铁亏本由于电费高吗？

在中国的京沪线高铁线路，是现阶段高铁运行速率较快的一段里程数，每钟头能以350千米的速率前行，这一道路全过程1300千米，单趟跑一趟必须4个钟头上下，用电量是一小时9600度电上下，那麼四个钟头的用电费用就需要使用了几万块，也有工作人员支出，别的的网站内部维修和维护保养等，计算下来，高铁的运行成本费确实十分高了。

在一些每钟头运行速率200千米的道路，高铁一小时耗电量会出现显著差别，每钟头消耗4500度以内的用电量。

那样来看，高铁跑得越快，用电量越大是明摆着的了，那麼高铁光凭电瓶，就能供货这么多的电吗？高铁是否会发生断电的问题呢？

高铁应用的开关电源和民电各有不同，尽管全是公共性电网来开展配电，可是特供高铁应用的路线，假如牵涉到维修和保护时，是有预留的路线转换的，并且高铁通过的电网网站，每日都有些人专业开展查验，清除很有可能产生的常见故障等，尽较大很有可能，务必要确保铁路线的运行畅行无阻。

由于这影响到总体的火车生产调度和分配，并不是某一个网站断电就能随意改時间，地区网站也不可以随意来定。

此外假如强对流天气等，电网忽然常见故障等，怎么办呢？高铁有预留计划方案，每趟高铁火车上面带上了充沛的电瓶，留之备用，确保车里的主要设备能一切正常应用。

所以说高铁几乎不太可能发生断电的状况，即使断电也是有维修的计划方案，此外高铁通过在变电站到配电臂中间的一百米上下的道路，归属于不配电的独有道路，高铁能用惯力渐渐地滑过去，不用用电量启动。

那麼高铁的亏本究竟和电费是否有立即关联呢？在我国的大部分高铁，的确赔本经营，这是由于高铁的建造，路轨工程造价很昂贵，并且许多道路全是地区项目投资建造的，并不全是我国建造的，并且，高铁火车也偏贵，特别是在以前全是進口的高铁火车，价钱也是很高的。

尽管在我国如今高铁年亏本好几百亿人民币，但并不是全是电费导致的，由于在我国的高铁旅客总数，还并不是那么多，许多位置都只有上座五成到七成上下，并且由于肺炎疫情缘故，很多人降低了出行的方案，高铁这三年的游客总数都没有持续上升。

可是伴随着在我国的国内高铁交付使用后，伴随着客座率慢慢提高，坚信在我国的高铁会摆脱一条稳定赢利的路来。