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文 | 总市值榜，创作者｜宋云倾，编写｜赵元

华为汽车业务流程又损害了一员大将。

1月25日，有新闻媒体，原华为智能化汽车解决方法BU智能驾驶产品研发科长苏箐将在春节前辞职，新不知去向，华为接着确认这一传言。

苏箐是华为老年人，2004年12月华为海思挂牌上市创立时，他便参加创立了系统软件设计部门，后曾领导干部研发了华为达.芬奇AI芯片架构，麒麟处理器恰好是根据这一构架。

华为公布进军汽车业务流程以后，苏箐添加华为汽车BU，曾出任智能驾驶产品线首席总裁、总裁系统架构师。

上年7月，在全球人工智能技术交流会上，苏箐一语道破，他在谈起特斯拉汽车无人驾驶安全事故时表明，当设备和人们相互依存，就一定会导致故障率，讲不好听点便是“行凶”。接着由于这番观点，华为免除了苏箐智能驾驶产品研发部长职务，进到预备队接纳训战和分派。

外部猜想苏箐逐渐被政治化。

对华为来讲，一个苏箐的离去也许不疼不痒，但问题取决于，以往一年，华为汽车业务流程已经有多名主要人物离开：汽车业务流程高级副总裁、欧洲公司市场部科长何利扬、无人驾驶COO&地形图与数据信息责任人姜军、智能驾驶商品项目群主管张静洪、结合传感器责任人彭学明、无人驾驶研发部门科长陈奇、总裁功能安全权威专家佘晓丽。

离去华为以后，她们大多数动向是造白车身的汽车企业，例如蔚来汽车、极氪、晓亮等。

当一家已经竭力努力实现转型发展、开拓新业务流程前线的公司遭受到经常的人才外流，紧紧围绕着这一条业务流程线的思考是多方面且复杂性的：

为何无法留住优秀人才？不造成这条道路走不对吗？华为任正非又为什么始终如一不造成？

01 为什么经常铁桶阵？

有关华为汽车业务流程，现在有2个明确，许多个不确定性。

一个可以明确的是，华为对汽车业务流程的信心充足大。有新闻媒体，现阶段华为仅无人驾驶有关业务流程就会有2000人精英团队，贴近华为的招骋人员称，2021年华为校园招聘提升的几十个配额，几乎都给了汽车BU。

另一个可以明确的是，华为果断不造白车身，最少现阶段这般。2020年底，华为任正非审签《有关智能化汽车构件业务流程管理的决定》，严格执行华为不造白车身，乃至言语猛烈地强调：之后谁再建言献策造成，影响企业，可调职职位，此外找寻职位。

不确定性的要素则有大量。例如，组织结构一再调节、发展战略方位仍在探索、关键优秀人才经常离开。这种也是华为当今面临的挑战。

2019年，华为创立智能化汽车解决方法BU，最初归属于ICT管理联合会，第二年调节至顾客业务流程中，位居华为六大一级单位当中。

以往一年，华为紧紧围绕汽车业务流程开展了积放机构架构调整和工作人员配制。余承东的责任被进一步变大、汽车业务流程与顾客服务的结合水平进一步加重。

反映在业务流程方面上，上年4月，华为宣布发布了卖二手车的信息，公布将线上上官方旗舰店和一部分线下推广官方旗舰店卖新车。有新闻媒体，顾客业务流程內部对卖新车十分重视，许多原先手机上服务线的人都调了以往。

最满意的情况下，华为如今汽车业务流程的合理布局中，一面为汽车企业给予增加量零部件及解决方法，另一面则运用以往在手机业务流程上累积的方式优点，协助汽车企业售出大量车，并从这当中盈利。

这两项进度均不成功。

有关“帮汽车企业造高档车”，大家在下文中会关键叙述，这里对焦看来华为的“卖新车”进度。乘联会统计显示，自上年4月发售至11月，华为与赛力斯协同打造出的SF5总计销售量（含华为店面以内的全部方式）仅为7000辆。

以前，余承东曾公布表明，方案在2022年底考验年售30万部汽车的总体目标——如今，从赛力斯SF5的体现看来，这一总体目标几乎是天方夜谈。

一位华为西部地区的大型的手机上代理商先前曾对腾讯官方《深网》表明，由于赛力斯SF5销售量主要表现不佳，华为现阶段不会再像以前一样督促代理商更新改造店面开展业务了。与此同时，一位华为內部的知情人人员也表明，因为以前企业內部和方式小伙伴对卖新车都是有一定希望，余承东如今承载着很大工作压力。

换句话说，以往一年华为在组织结构上的调节，到现在为止具有的效果并不显著。反倒在这种调节产生的与此同时，一批汽车业务流程管理层陆续离去。

大家在上文一书中提及，算上刚辞职的苏箐，以往一年，从华为离开的主要人物高达7位。

曾有多名采访职工对新闻媒体表明，华为汽车BU內部赛马会竞争激烈。“內部全是赛马机制，领导干部方面也是，不一样的官员承担不一样的新项目，那样的速度是快，但窝里斗也很严重。”

有职工谈及，先前仅毫米波雷达新项目，华为內部就会有三支精英团队在做，并造成了在其中一支主要表现欠佳的精英团队多的人辞职，责任人也陆续辞职。

另一重缘故很可能取决于，在协助汽车企业卖好车这条道路上，许多辞职管理层很可能不看中这一核心理念。

一位前不久辞职的华为高管曾说过那么一句话：“把劳斯来斯的模块放进大拖拉机上，毫无疑问或是大拖拉机，并不是劳斯来斯。”身后表露出的，其实是华为在与汽车企业协作中的无可奈何。

02 是汽车企业的好朋友或是对手？

华为要做汽车企业的好朋友，要协助它们造高档车，但问题取决于，汽车企业愿不愿意做华为的好朋友？

早已有汽车企业提供了清晰的否认回答。

上年6月，比亚迪集团老总陈虹在接收访谈时曾表明，与华为那样的第三方企业合作无人驾驶，上汽汽车是不可以进行的。“这就如同一家企业为大家给予总体的解决方法，如此一来，它变成生命，上汽汽车变成身体。针对那样的結果，上汽汽车是不可以进行的，要把生命把握在自已手上。”

整理华为在汽车业务流程上的总体合理布局，其实有四条线路：

第一，Huawei Inside（HI）方式，华为与汽车企业深层协作，给予智能驾驶系统软件、测算服务平台及其感应器等智能驾驶全栈解决方法。协作的最后展现方式，是联合推出子知名品牌车系。

第二，华为做为一级供应商，为汽车企业给予必须的解决方法。

简单了解，这2种方式较大的差异取决于，第一种方式下，华为给予整套的解决方法，第二种方式下，华为按汽车企业要求，给予一部分硬件软件商品及解决方法，协作水平更浅、响应时间更快，自然汽车企业的主体性相对性较高。

第三，华为以零部件经销商的企业人物角色，向汽车企业或及其经销商给予智能化汽车零部件。在这一方面，华为关键的合作方更偏重全产业链上下游。

第四，是协助汽车企业卖新车。

在不一样的合作方式下，汽车企业都必须考虑到一个问题：与华为的协作水平应当多深？

华为高层住宅曾在众多场所表明，全栈并不是Huawei Inside的唯一关键，重点是对方深层次地、相近订制化的协作，这也是为什么，现阶段采用这一合作方式的汽车企业仅有北京长安、广汽、北汽汽车这三家。

换句话说，在“协助汽车企业造高档车”这条途径上，华为与汽车企业的合作方式，将来很可能会以第二种方式为主导，即给予一部分硬件软件商品及解决方法。

但不管怎样，无人驾驶都是会是一个较大的争论点，也是协作全过程中最高的可变性。

苏箐被免职以前，他曾在接收新闻媒体访谈时表明，在华为智能化汽车BU里，无人驾驶优先是一定的第一。

分歧也取决于此。对当今的新能源汽车企而言，硬件配置处理芯片和操作系统根基，在这个基础上，搜集数据信息、快速迭代无人驾驶优化算法变成现阶段造车新势力打造出多元化的关键。哪一家汽车企业可以迅速地供应更高級其他无人驾驶，就会有很有可能吸引住越来越多的客户，这一点在智能机知名品牌角逐新一代处理芯片先发是相近的逻辑性。

在无人驾驶硬件配置最底层服务平台层面，当今除特斯拉汽车选用自主研发的FSD服务平台以外，别的汽车厂商都选用第三方的处理芯片，关键的处理芯片解决方法经销商是英伟达显卡、Mobileye、黎明时分等；

在手机软件方面，当今无人驾驶的电脑操作系统销售市场并没有产生相近智能化手机android、IOS的两派，大部分是根据Linux、QNX等最底层核心开展构建，华为的机遇大量反映在这一方面。

但是对于此事，普华永道思略特我国汽车资询业务流程合作伙伴蒋逸明曾强调，“手机软件必须不断迭代和升级，仅有把这种把握在自已手上才可以保证商品升级的频次和周期时间，进而能够更好地保证作用的可靠性与创新性。”

换句话说，汽车企业愿不愿意与华为协作、愿不愿意将合作水平加重，并不单单在于华为的技术性、商品、解决方法是不是有优点，还在于汽车企业愿不愿意缺失一部分主导地位。

对大部分汽车企业，尤其是一线车企而言，回答很可能是否认的。

03 华为任正非真不容易造成？

时下，新能源技术汽车是看得清的出风口，以往与华为在智能机销售市场交战很多年的iPhone、小米手机、OPPO等手机制造商也已陆续添加这条跑道。

华为任正非为何一定要坚持不懈华为不造成？

余承东都不了解。《深网》在一篇报导中强调， 华为內部曾就造成一事机构过网络投票，3位轮换制执行董事、1位老总、3位常务董事7人网络投票，最终仅有余承东一人投进去反对票。

一位华为高管觉得，华为任正非不愿意造成的原因有三：

一是造成必须的资金额极大；二是出风头过多，很有可能造成合作方反跳；三是“任总很有可能从心灵深处或是期待做产业链颠覆式创新者，不必做产业链颠覆者。累积该积累的技术性，交该交的好朋友，赚该赚的钱。”

即使如此，华为內部仍然发生了两派思想观点：

一种观点觉得，华为对焦ICT主航道，可以静下心去搞好工艺和产品研发，将来的总体目标是浩瀚星辰。

另一种思想观点则担忧，华为想变成关键元器件经销商是否会是一个谬论。

在华为心声社区，有职工那么写到，“车市场和消费者类型并不一样，技术性升级换代慢，颠覆性创新彻底不适合。3年换一台电脑上，换一个手机很一切正常，谁会3年换一辆车？在这样的情况下，根据技术性快速迭代拉下差别，打造出核心竞争力，变成某一行业的主宰在智能化汽车时期是很有困难的，大家目前也见到造车新势力在关键元器件上愈来愈趋向于自力更生，特斯拉汽车如今连充电电池都准备自己做。变成智能化汽车的关键经销商这条道路能不能你走通？”

也是有职工表明，做高使用价值一部分，为何他人要挑选你的高使用价值一部分？汽车企业会安心放开手关键重要一部分吗？华为难道说只甘愿做一个组装厂？

在外部许多人来看，华为最终很可能还会继续踏入造车这条路，这同时也是不少华为人内心的想法。

一方面在于，任正非在2020年10月26日签署的《决议》中，有一点值得琢磨，即重申华为不造车的这份文件，有效期为三年。

也就是说，三年期限一过，届时华为造不造车还另说。

另一方面在于，类似明确表态不触及某项业务的话，过去任正非说过，但最终并未践行。

先是1997年，华为信息产业部主动希望华为做手机，被任正非一口回绝；再到2002年10月，时任运营商解决方案部副部长的张利华在一次研讨会上发言道，“消费者一年会换好几部手机，中国有好几亿消费者，华为应该尽快立项3G手机！”

结果任正非暴怒，拍着桌子大喊：“华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗！”

后来的故事我们都知道了，华为不但做手机了，甚至一度将市占率做到了全球第一。

当同样的桥段在汽车业务上重演，华为未来会不会造车，仍然是未知数。

04 结语

在过去的几年中，华为在汽车业务上的诸多尝试，既是基于华为当前状况的自救，也是一场观望：新能源汽车的局势到底会怎样发展？现在的业务是不是能够跑通？

好的结果，是华为现在的布局收到成果，它成功成为车企的好朋友。

坏的结果，则是华为无法被更多车企接受，它将面临来自内部及外部的双重压力，比如人员流失、难以实现自我造血。

一旦朝这个方向发展，届时任正非做出让步，加入造车大军，也并不是没有可能。