生产无人驾驶汽车的公司，无人驾驶哪家公司做得好-热闻精选-小童说事

创作者|张超编写|罗晓梅

港通四海，陆联八方。

大家都知道，我国既是陆上强国，也是深海强国。近300万公顷的水域和3.2万多公里的海域，与湘江、大河等内陆河船运安全通道，一同完工了我国繁荣的港口管理体系。

国家交通部统计显示，2020年全国各地港口货品货运量进行145.5亿多吨，同比增加4.3%；港口海运集装箱货运量进行2.6亿标准箱，同比增加1.2%，港口货品周转量和海运集装箱货运量均居世界第一。

在吞吐量持续高涨的大题材下，各种港口急缺降低成本、增加效率，而港口物流自动化发展趋势便是处理方法之一。

1月15日，潜心港口无人驾驶商业服务运用的人工智能技术公司——西井科技公布全世界第一款智能化换电无人驾驶商用车Q-Truck完成批量生产。

全世界第一款智能化换电无人驾驶商用车Q-Truck

据了解，自2016年开创无人驾驶精英团队至今，西井科技就将重心点放到港口无人工作重卡层面，自主研发了全时无人驾驶电动式重卡 Q-Truck，推动无人驾驶商用车商业服务落地式。

目前为止，除自有品牌的Q-Truck，再加上助推振华重工的智能化跨运车，及其为一部分港口客户带来的根据IGV车系服务平台的无人驾驶技术，西井科技在全世界具体经营的无人驾驶车子早已近上百台。

2022年，西井科技方案在全世界四个我国同歩打开特殊情景无人驾驶换电业务流程。

伴随着智能化换电无人驾驶商用车批量生产，西井科技创办人兼CEO谭黎敏向全天候科技表露，企业预估没多久会增加利润；且方案在业务流程做好准备就发售。

尽管相较无人驾驶新能源客车，无人驾驶商用车的剧情还不够“美丽动人”，但这则是个扎扎实实的千亿元级销售市场。西井科技、主线科技、斯年智驾等一批无人驾驶技术研发与运用公司陆续涌进，要想相食“生日蛋糕”。

谁将首先撞线？

五年完成批量生产

西井科技位于上海长宁区利南街一处闹中取静的街巷里，尤其“不值一提”，但核心则是中国极少数具有全栈式开发设计功能的独角兽公司。

2015年，尚在咨询管理公司工作中的谭黎敏，因缘际会看到了AI领域的新技术特性和运用发展潜力，“销售市场有这一要求（人工智能技术）造成的情况下，我认为这一可能是一个时间点。”此后，谭黎敏踏入了创业历程。

念头很炫酷，实际却重重困难。方位、资产、精英团队，均为磨练。

在他来看，一家AI企业的长期生存之路，便是将人做为起始点和支撑点，找寻人工智能技术和每一个人关联的最优解。从而依次必须完成商品证实、顾客证实和商业运营模式证实。

最后，他将眼光看准港口无人驾驶商用车行业，对焦装货和载客2个情景。

西井科技通过很多调查发觉，港口做为几乎与人们城市的发展历史时间相伴生的情景，其范围内的水准运送愈来愈变成困惑当代港口成本费与高效率的首要问题。在港口内，用以集装箱海运的重卡和人力资源花销成本费自始至终居高不下，并且重卡驾驶员近些年也遭遇日趋严重的人力资本断块问题。

谭黎敏和精英团队粗略地算了吧一笔账，一位集卡司机一年的工资类似在10-15万余元，一个中小型港口需配置集福卡200辆上下，每台集福卡大概配四个驾驶员，此项花销一年就做到9000万余元上下。假如可以省下这一部分支出，可能协助港口缓解许多的经营成本工作压力。

并且，有别于无人驾驶新能源客车必须应对繁杂的城市公共交通和路面自然环境，港口环境具备限制地区、标准可控性等特性，且存有刚性需求空缺，无人驾驶技术性商业落地式更非常容易。

看准机会的谭黎敏迅速进入港口无人货运物流跑道，于2018年1月发布第一代根据柴油汽车线控器汽车底盘改革的无人驾驶重卡，可以完成自行车工作；同一年6月，产品研发进行第二代线控器汽车底盘改革的无人集福卡WellTruck D1，可以完成多车工作；三个月后（2018年9月），公布新一代无人集福卡Q-Trunk，可以完成150km续航力，有着完善稳定性的线控器汽车底盘及多车工作V2X系统软件。

以后，西井科技还与我国珠海港、天津港口，泰国的林查班港、迪拜阿布扎比哈利法塔港等港口协作推动无人驾驶商用车的运用。目前为止，西井科技自主研发的产品服务WellOcean（人工智能技术聪慧港口解决方法）、Qomolo（新能源技术无人驾驶商业解决方法）等已在全世界80好几家港口、物流产业园等落地式运作。

2021年起，西井科技逐渐探寻动力电池在无人驾驶商用车行业的商业化的落地式，并与绿色能源及热电联产项目开发设计经营公司协鑫能科等公司合作。其最新发布的第一款智能化换电无人驾驶商用车，便是彼此合作进行。据了解，进行一次换电全过程仅需6分鐘。

2022年，西井科技方案会在全世界四个我国同歩打开特殊情景无人驾驶换电业务流程。智能化换电无人驾驶商用车的批量生产，毫无疑问将加速港口物流自动化、智能化系统的过程。

业务流程拥有盼头后，资产也在不断地进到。天眼查信息表明，目前为止，西井科技早已11次得到股权融资，投资人包含和高资产、广西省广投、深投控协同、中远集团、安信证券、复星集团等组织。

西井科技股权融资历史时间（图片出处：天眼查）

通过五六年的发展趋势，西井科技的精英团队经营规模在不断发展。

据西井科技无人驾驶事业合伙人孙作雷向全天候科技表露，截止到上年11月，企业最主要的工艺精英团队贴近有340人，在其中77%以上全是技术工程师；在这种技术工程师中，硕士和博士占有率在50%以上，在其中绝大多数都拥有AI技术研发的工作经历。

差别于无人驾驶新能源客车的路

有别于绝大多数新造车公司潜心在车辆技术研发而挑选代工生产途径，西井科技则坚持不懈“硬件软件一体”发展趋势。

大家都知道，蔚来汽车的代工企业是吉奥汽车。二者从2016年起就签署了协议书，公布协力打造出“顶级全铝车身加工厂”。尽管蔚来汽车有方案在上海嘉定建造加工厂，但却在2019年公布撤销，以后还表明会增加项目投资和更新改造代工工厂。

这好像预兆着蔚来汽车仍将坚持不懈代工生产合作方式。上年五月，彼此决策“续签”三年，并就协同生产制造蔚来汽车和有关花费分配达到了协议书。

威马汽车在沒有生产制造资质证书的情形下，也是与海马汽车手牵手；彼此从2017年逐渐协作，由后面一种为其代加工车辆。尽管以后晓亮在肇庆市、广州市、武汉三市修建产业基地，还经过了选购方法“曲线图”得到制造资质证书，但其与海马汽车的代加工协作一直到2021年都是在持续。

可以说，为了更好地更快批量生产交货、减少资产工作压力，“代工生产”是无人驾驶新能源客车产品研发公司在發展前期绕不过的一条门路。就连官方宣布造成的小米手机，也拥有一份“桃色新闻”协作代工企业名册，包含万里长城、比亚迪汽车等。

做为一家初创公司，为什么西井科技却挑选自主研发生产制造，走“硬件软件一体”线路？

对于此事，谭黎敏向全天候科技表述道，无人驾驶商用车开发设计难度系数比不上无人驾驶新能源客车大，相对性非常简单；与此同时，与汽车厂家因为在逻辑思维和节奏感层面存有差别，相互配合上很有可能并不是尤其畅顺，因此挑选自造无人驾驶商用车。在他来看，自主研发生产制造不但有益于掌握发展趋势节奏感，商品一致性也会更好。

尽管从成本费端考虑到，办厂生产制造会产生一定资产工作压力，但却比生产制造无人驾驶新能源客车小得多。

据谭黎敏详细介绍，无人驾驶新能源客车结构相对性比较复杂，“就算一个悬挂系统，不论是液压机或是空气悬架开发设计生产制造都十分价格昂贵，而货车用的是厚钢板式悬挂系统，比较简单。像中国的‘蔚小理’在白车身开发设计上投放的资产全是上千亿的，大家可能是它们的1%-2%。”

但就现阶段已公布的融资规模看来，西井科技还必须越来越多的“炮弹”。

伴随着智能化换电无人驾驶商用车批量生产，谭黎敏信心满满，其向全天候科技表露，企业预估没多久会增加利润。

而除开市场销售无人驾驶商用车，西井科技的商业运营模式包含车子读取服务项目。在这个方式下，无人驾驶车子由西井科技配建，服务平台会根据客户读取车子工作的总数收费标准。