特斯拉与印度的“纠缠不清”可能还会继续不断一段时间。

1月13日，特斯拉CEO埃隆马斯克·马斯克（Elon Musk）在微博上回应网民相关什么时候在印度发布电动式汽车的问题时表明，特斯拉在印度仍在解决当地政府提供的许多考验。

来看针对印度销售市场，就算是全球首富马斯克也会“吃瘪”，缘故关键是在印度本地办厂和所在国达到100%进口税问题上的诸多矛盾。

特斯拉和印度的“纠缠不清”

特斯拉与印度的历史渊源可以上溯到2017年，那时马斯克就在Twitter公布“告白”：期待在当初夏季与印度喜结良缘，可是印度彻底沒有给予激情的回复。接着马斯克又高姿态表明，期待最开始2019年逐渐在印度市场销售特斯拉汽车，印度政府部门则提出要求，期待特斯拉增加在印度的购置幅度，并共享详尽的生产规划。

接着，特斯拉就踏入了“沟通交流彩礼钱”的路途，对它而言，拿到印度关键有两个难题：

一是当地办厂。上年10月8日，印度道路交通和运输部科长戈斯卡上（Nitin Gadkari）表明，特斯拉要想有着印度销售市场，就务必在印度办厂生产制造，并向别的市場出入口电动式汽车。但特斯拉表明，它期待最先试着進口汽车到印度市场销售，随后依据要求选择需不需要在本地办厂。

二是高额进口关税。印度销售市场现阶段4万美金下列的汽车进口税率为60%，4万美金以上的汽车征收率为100%。马斯克曾在Twitter上公布埋怨印度进口关税太高。并且为此进口关税，即使特斯拉取得成功涉足印度销售市场，盈利室内空间也是小得可伶。

上年7月，特斯拉已去函印度交通运输部和工业部，妄图将新能源汽车进口税从现在的60%-100%降到40%，但并没有获得成功。

在纠缠不清的这么多年，马斯克一直在勤奋行動。材料表明，2021年1月，特斯拉在卡纳塔克邦的乌鲁木齐加尔各答申请注册了分公司特斯拉印度汽车电力能源有限责任公司。12月，有新闻报道称，特斯拉的7款“车系”早已在印度得到了市场销售准许。

但是从目前的情形看来，特斯拉涉足印度的方案仍在pk之中。

为何要去印度？

因为它被业界觉得，是继中国以后第二个暴发的汽车销售市场。

2001年，美国高盛公司总裁经济师职称托尼·奥尼尔称印度是“金砖国家”，接着海外汽车企业和机构调研下结论：印度将和中国一样，变成21新世纪极具提高发展潜力的新起汽车销售市场。2008年，曾任雷诺日产同盟CEO的戈米斯·戈恩乃至自信地明确提出，到2025年印度汽车产销量将达1500万台。

可是实际上，直到如今印度汽车销售市场仍然是易于被忽视的存有，由于在印度道路上跑的大部分汽车依然是铃木、当代本地工厂生产制造的经济实惠的车系，并不是如今销售市场认可的流行车系。

自然，这种现况并不可以阻拦马斯克拿到印度的信心。

由于印度极大的人口数量。据联合国组织最新报告表明，印度人口数量在2028年后或将稳步增长至16亿，直到2100年人口总数将迟缓下降。汇报还表明，21世纪初中国或将丧失全球人口第一强国的部位后丧失人口数量第二强国的部位。2100年，非洲总人口也会提高至42亿。

值得一提的是，印度人口数量偏低龄化，年青的人口数量一方面代表着经济发展的发展潜力，一方面也代表着极大的潜在性买车群体。权威专家剖析，印度做为“世界上最年青”的我国，或变成继中国后下一个经济发展飞快提高的人口大国。

次之是由于印度的政府政策。上年9月，印度政府部门表明将耗资2570亿卢比（约35亿美金）用以鼓励汽车领域以推动清理汽车的生产制造，该方案将使印度可以超越到自然环境更清理的电动式汽车和氢电池汽车。它将意味着更高新技术、更有效和翠绿色汽车生产制造的新时期。

“汽车工业生产为在我国加工制造业奉献了34%的GDP，它是在我国造就学生就业行业的‘领头’。提到全世界汽车貿易，假如要想印度汽车工业生产在全世界范畴内拥有一席之地，那麼大家必须提升印度汽车业的参与性。” 那时候印度科长阿努拉格·塔拉斯（Anurag Thakur）表明。

这样一来，假如印度可以进行全方位的消费理念升级，凭着较大的人口数量，变成第二个中国也不是沒有很有可能。

印度这方面骨骼多么难啃：好几家汽车企业可能都有话好说

说起在印度栽跟头摔得悲催的，实际上并不是特斯拉，反而是同是美国车企的通用性和福特汽车。

做为一家创立几百两年的汽车生产商，通用性在进到印度销售市场后，关键生产制造和市场销售凯迪拉克汽车、GMC等系列产品知名品牌车系，但2017年，为了更好地减少成本费，通用性公布撤出终止为印度销售市场生产制造车子，乃至早已售卖了在印度的Chevrolet知名品牌，据了解这一举动可以省掉一亿美元成本费。

无巧不成书，在印度合理布局十年的福特汽车公司在上年9月也公布终止在印度生产制造汽车，将阶段性关掉其在古吉拉特邦萨南德和泰米尔纳德邦钦奈的2个工厂，约4000名职工将被辞退。据调查，以往10年，福特汽车公司在印度总计亏本逾20亿美金，在印度新汽车市场销售中的市场占有率仅1.4%。

福特汽车汽车印度子公司责任人阿努拉格·梅赫罗特拉说，印度子公司没能寻找一条“通向长期性赢利的可持续性路面”，例如完成汽车生产制造文化整合。除此之外，菲亚特和漂亮撤出了印度销售市场，雷洛、斯柯达也在考虑到退出印度。

除开这几个，别的好几家公司对“印度这方面骨骼多么难啃”这一话题讨论，可能都所言极是。

德国大众汽车汽车企业，按销售总额算得上世界最大的汽车生产商，现阶段在印度的汽车市场占有率还没到1%。

奥迪车在2017年进到印度后，市场销售数据持续三年呈下挫趋势，直到2021年销售量止跌回升，同比增加101%，但数目仅为3293辆。宝马五系印度集团公司在2021年创出了历史时间最大销售增长率，共卖出8236辆汽车。

中国的自有品牌也不甘落后。在通用性撤出印度时，传来万里长城汽车方案回收通用性汽车印度塔中冈工厂协议书，但直到如今回收也没完成。此前有新闻报道称万里长城汽车已于1月10日与通用性汽车就回收印度塔中冈工厂（Talegaon）达成共识，将回收限期增加迄今年3月，最多可迄今年6月，缘故是这一回收新项目未得到本地监督机构的准许。

上汽汽车可以说是在印度混的最顺风顺水的自有品牌，2017年初，上汽汽车官方宣布项目投资32.75亿RMB，根据回收并更新改造坐落于印度古吉拉特邦巴罗达市印度通用性汽车有限责任公司HALOL工厂的方法，开设白车身生产产业基地及配套设施经销商产业园区，并在印度推广上汽汽车自有品牌商品。截止到上年10月27日，上汽汽车印度企业售出了第1万台汽车。

尽管从如今看来，外界汽车企业在印度的市场占有率很低，但这并不防碍她们的激情，尤其是在印度政府部门促进的新能源技术行业。

不仅特斯拉，法国奢华汽车生产商梅赛德斯奔驰前不久正式宣布将于2021年晚些时候逐渐在印度拼装其旗舰级s级小汽车EQS的电动式版，新款奔驰也将变成全世界第一家在印度拼装电动式汽车的奢华汽车生产商，并预估2021年第四季度逐渐在印度市场销售EQS。

也不知道是哪个汽车企业先啃下印度这方面硬骨头？使我们翘首以待。

创作者：孙铭青

来源于：第一电动网（www.d1ev.com）