1月23日，特斯拉在2021年第四季度的车子安全报告中表明，激话了Autopilot及其其他安全性作用的情形下，特斯拉的汽车均值每694万多公里就会有一起安全事故被纪录，既没打开Autopilot也关掉积极安全性的，均值每256万多公里就产生一起安全事故。

特斯拉觉得，自动驾驶的稳定性是我们的8.9倍。这一结果是依据以上统计分析，与2021年第四季度英国NHTSA的每77.9万多公里就会有一起道路交通事故比照获得的。道路上车系各种各样，安全性能各有不同，特斯拉就是这样粗略地测算比照，在小雷来看更好像为了更好地宣扬自身的汽车有多强大。

自动驾驶的数据分析中不包含FSD，而Autopilot实质上或是以輔助为主导的安全驾驶作用，顶多仅有L2等级，特斯拉官方网依然将其称之为“自动驾驶”，非常容易让顾客误会，不清楚是自信心过分或是爱开玩笑的了。

目前流行的全自动辅助驾驶解决方法或是L2等级，尽管各个公司在不断宣传策划L3、L4或是更高級其他自动驾驶，但间距规模性交付使用也有较长一段时间。公司自身也清晰，假如自动驾驶做不到百分百的安全性，或是难以拿得下手，终究沒有那多的人想要将汽车的操纵权交到电脑上。

毫米波雷达、光学镜头及其高精度地图互相配合，是现阶段领域认同度较为高，也是相对性可靠的自动驾驶解决方法。纯视觉效果可以达到的情景自始至终很比较有限，碰到可见度较弱的情景，务必要借助雷达探测等感应器确保安全性。

特斯拉为了更好地成本费，完全弃用雷达探测走纯视觉效果线路，尽管有出色的成果，但总会有“车翻”的情况下，更别说官方网将FSD交到客户检测了，既没极度的安全性，也对买车人逃避责任。但是，小雷或是发觉许多国外特斯拉买车人喜爱用自已的人生开玩笑的，为了更好地突显自动驾驶的强大，立即两手离去汽车方向盘“放置挂机”，有些人乃至还把小宠物放进安全驾驶位。

做为世界上最大的新能源汽车公司，特斯拉的汽车不但闻名全世界，销售量也是只高不低。汽车是大家最首要的交通出行专用工具之一，安全性和稳定性是最不可汽车企业忽略的，小雷期待特斯拉多把思绪放到商品上，少吹点牛比较好。