日前多地司机意见反馈称，T3出行早已于1月25日在国内绝大多数大城市调节运价，据曝料司机称调节后的运价比照以前有显著的下降。

以重庆为例子，T3出行调节后时间费均值下降了0.15元/分鐘，而里程数费也是均值下降了0.4元/千米，许多司机看了T3出行价格调整后都表明，那样下来T3出行怕是完全要道别高运价高奖赏的年代了。

特别注意的是在1月21日交通运输部刚约谈了T3出行等几个存有随便调节计费标准、无照经营等问题的网络约车平台公司，交通运输部在约谈强调近日有司机集中化意见反馈平台随便调节计费标准增涨会费诱发恶变低价位市场竞争等问题规定各平台认清自己存在的不足，认真执行公司监督责任，举一反三用心开展整顿，即然T3被约谈也被规定整顿，大家不免要问，为什么T3出行依然在被约谈3天之后仍然挑选了调节司机端运价？难道说是嫌给司机的价钱太高了没有？

也许我们可以解释为T3出行是否将约谈当做了耳旁风，压根没高度重视本身存在的不足都没有要想整顿的含意？自然这种回答仅有T3出行自身内心清晰。

就算是大家撇开T3为什么挑选在约谈后开展减价实际操作这一点不说，眼底下立刻就需要邻近新春佳节，全国各地许多大城市都出現了运输能力下降打车难的问题，绝大多数平台都是在发布各种各样奖赏激励司机在春节期间空出车以确保群众的一切正常出行，而T3出行又偏要挑选在这个节骨眼上给司机开展减价？这个是什么逻辑性？难道说是感觉自身平台上的司机太多了吗？

有网民猜疑T3出行要想在春节期间借助廉价打的对策圈一波旅客。

我认为也许是T3出行在经历了大半年多時间的逆势而上后察觉自己借助高补助、高运价吸引住司机的作法难以实现了。掌握网络约车领域的人都了解，做为好几家大佬入股开设的T3出行自创立起就遭遇一个较大的难点，这一问题便是利润问题。

就算是在2021年T3出行完成了77亿人民币的高额股权融资，T3出行也害怕对外部公布自身的生产经营情况，要了解T3出行是一家由一汽、北京长安等中央企业注资入股的公司，假如T3出行一直不可以赢利不断亏本，往变大说这也是国有资产处置的外流，往小了说，这么多投资者等待一分钱，要分钱这一钱找谁要？

很有可能T3出行感觉是否可以从司机的手上要？

从2019逐渐，T3出行就开始对全国各地的司机开展改进调节，将平台的直营司机所有变为加盟代理司机，变为加盟代理司机针对T3出行的成本管理上产生的益处最先就反映在司机的个人社保开支上，T3出行的自营司机平台是必须给司机选购社会保险的，而选购个人社保司机自身担负一半花费，平台也必须担负一半花费，在将平台的自营司机所有取缔变为加盟代理司机后，平台就没了选购社会保险的费用开支，这为T3省下了一大笔钱。

此外取缔自营司机后加盟代理司机的提成占比也更低了，据一名T3出行司机表露，以前的自营方式司机只必须“每个月按规定的出勤率時间去超级跑车，基本工资再加上各种各样抽成和奖赏，收益大约在4000元上下。”

现如今，在加盟模式下，“每个月除开要交一定花费，用于租用平台车子跑网络约车，去除每个月的租车费用，每单司机还需要与平台分为。”T3出行司机王刚表明。

“大家都不愿意变为租车自驾方式，又没五险，现如今订单还少，每个月都需要交租，谁想要转啊。”据王刚上述，和他一同念头的T3出行司机并不是极少数。

“但如今不转不好，不转动就没订单。”再次沟通交流时，王刚话风一变，“九月中旬，企业逐渐呼吁大家转租车自驾方式，实际效果不太好，平台就采用接单歪斜的方法来降低接单，如今，流水分为也在减少。”

在李师傅提供的后台界面上，日流水270元一档的提成占比逐渐由19%减少至9%，日流水400元一档的提成占比逐渐由27%减少至15%。

此外，在网络约车司机人群中一提到T3出行司机最开始想到的便是T3出行的处罚标准，只需旅客一个举报，司机广泛都是会被处罚200元，如果是举报状况较为极端司机乃至会被处罚400元，网络约车司机徐师傅告知网络约车观查，“干T3出行的沒有被罚过款的司机非常少的，绝大多数司机全是被罚过款的，大家司机常常私下吐槽，T3出行便是靠司机的处罚来保持经营的”。

实际上司机违反规定必须对司机开展惩罚，可是为什么这么多网络约车平台里仅有T3出行的处罚让司机这般抨击，应对司机的违反规定除开对司机开展处罚之外难道说就沒有别的解决方法了没有？难道说确实只有从司机的手上弄钱才算是唯一的发展方向吗？

这一切的疑惑也许仅有T3出行自身才可以解释！