1月25日信息，澎湃新闻网报导，朱女性从北京市直航澳門，因方式珠海市，行程卡带星号。

对于此事，广东移动责任人表明：

飞机航班经过珠海市不容易造成行程卡带星号，分析判断是因为在香港与珠海市交界处大班区域活动时手机使用了珠海市的基站数据信号。

小武掌握到，通讯行程卡会展现移动用户前14日内来访的我国（地域），与滞留4钟头以上的中国城市。一般来说，飞机航班飞机飞行高度较高，没法接到路面基站的数据信号。就算飞机降落时，飞机场连接基站的数据信号较为短暂性，也不会在行程卡上留有纪录。

广东移动表明，发生这样的事情是服务项目数据信息发生了误差，客户拨打号码归属地10086反映状况，客服人员会帮助处理。这实际上是个比较简单的判断规范，确实不应该错误。就算一时间发生了不正确，客服人员也应立即参加处理。群众外出时行程一般都分配得较为满，一旦行程卡发生星号，行程就很有可能遭受严重影响。

前一段时间，深圳市暴发肺炎疫情，小武就害怕购买到深圳市转站的火车票，主要是没去掌握全部行程卡的纪录体制。就算是在深圳站中变换乘，全部停留的时间也不会超出4钟头，因此这一時间限制或是较为有效的。但是，像新疆省有一些城市地区是挺大的，如果是转站再加上坐绿皮车，時间有可能超出4钟头，这类城市应当特别看待。

（彩色图库：unsplash）

很多网民表明，行程卡星号界定群众去过中高危城市，更应当精准到特殊区县、街道办等。像广州市有时仅有一三例肺炎疫情，不应该导致全省人的行程都携带星号。营运商可以设定群众联接特殊基站时，行程卡才携带星号。这尽管会增加营运商的劳动量，却能给予更精细化管理的肺炎疫情管理方法，便捷全国人民。

此外，仅仅根据基站给予行程卡数据信息也不是尤其细致。营运商可以协同铁路线等职能部门的交通出行数据信息，给予更精细化管理的行程卡信息内容，那样就不可能产生以上新闻报道所出现的状况，行程卡的星号判断可以更精确。