特斯拉是汽车界的苹果吗，特斯拉会和苹果一样取得成功吗-热闻精选-小童说事

新能源电动车的必要性和营利性也不应当再遭受猜疑。

创作者 | 郑玥编写 | 郑玄

马斯克又鸽了，此次没鸽财报会议电话，反而是鸽了新品。

中国北京时间 1 月 27 日零晨，特斯拉公布了 2021 年四季度财报，该季度特斯拉交付了 30.87 万台车，同比增加 70.8%，同比增长率 27.9%，超过了全部投资分析师的预估。Wedbush Securities 投资分析师 Daniel Ives 乃至称这一主要表现好得「令人惊掉下巴」。

全年度看来，特斯拉总计交付超出 93.6 万台，同比增加约 87%，100 万大关提升之际。做为比照，中国造车新势力「小理蔚」三家无法望尘莫及，均仍在向着 10 万台进行冲击性。

会计方面一样醒目，特斯拉全年度纯利润超出 55 亿美金，绝大多数都来源于汽车贸易，完全解决「卖碳翁」的难堪处境。除此之外即使直捣黄龙减价，特斯拉汽车贸易的利润率仍然超出 30%，几乎是领域平均的一倍，再再加上减少至 4 天的令人震惊库存周转周期时间——特斯拉与iPhone愈来愈像。

虽然财报数据信息主要表现醒目，但财报公布后特斯拉股票价格盘后或是下挫了11%，累加最近美联储会议财政政策趋「鹰」的危害，开年以来特斯拉股票价格早已总计下挫 21%。

一年前马斯克曾公布表明「除非是有十分关键的事儿说起，不然他将不会再参加会议电话」，接着马斯克「信守诺言」，缺阵 10 月份的 Q3 财报会议电话。但此次财报大会马斯克参加，外部陆续猜想他将发布新品的进度。結果马斯克再一次「鸽」了新品。这可能是特斯拉公布财报后股价下跌的根本原因。

特斯拉，愈来愈像iPhone

首先看全年度的交付数据信息。特斯拉 2021 年整年总交付量为 936,222 辆，超出股东会上明确提出的全年度 90 万台的交付总体目标，而 2020 财政年度总交付量约为 49 万台。一年時间以往，特斯拉的交付量几乎增涨。

实际到型号上，主力军车系 Model 3/Y 全年度共交付 911,242 辆，从 2021 年第一季度逐渐交付的国内 Model 3/Y 巨大推动了特斯拉全年度销售量，其在我国及欧洲地区销售市场主要表现引人注意。而 Model S/X 共交付 24,980 辆，与以往对比增长幅度并不大。

Tesla Model3、Model Y

高交付推动特斯拉营业收入创出新纪录。财报表明，特斯拉在 2021 年完成营业收入 538.2 亿美金，同比增加 71%；纯利润 56.44 亿美金，在其中属于总公司公司股东的纯利润 55.19 亿美金，同比增加 665%。转换成RMB折合 347.6 亿人民币，四舍五入 1 天纯利润 1 亿。

法国巴黎银行投资分析师 Dan Levy 表明，包含产能提升、利润率、新充电电池和生产规划以内的四大要素，将危害特斯拉个股将来的提高运动轨迹。

以往2年，特斯拉主力军车系依次减价十几次，奇妙的是，汽车贸易的利润率却不降反升。2021 年 Q4，特斯拉完成利润率 48.5 亿美金，同比增加 135%，利润率做到 27.4%；在其中整车销售业务流程完成的利润率为 46.5 亿美金，白车身销售利润率做到了令人震惊的 30.3%。

在车企中横向对比看来，2021 年丰田汽车业务流程利润率均值为 19%，销售量最大的大众汽车集团均值利润率为 17.5%，兰博基尼和玛莎拉蒂等豪华轿车汽车企业利润率为 20% 上下。中国造车新势力三强中，理想化与蔚来汽车均值为 18%，晓亮受市场价危害，利润率均值为 10% 上下。

实际到项目上，整车销售收益占有年收入的比例越来越大，碳積分收益则慢慢降低。特斯拉 Q4 完成的总营业额为 177.19 亿美金，在其中整车销售收益为 153.4 亿美金，占有率 86.6%，碳積分收益降低至 3.14 亿美金，取得成功解决「卖碳翁」标识。

特斯拉财报里另一令人震惊独到之处是其类似快速消费品的销售市场均值库存周期。财报表明，2021 年特斯拉全世界销售市场均值库存周期仅为 4 天，同期相比为 11 天。这代表着，一辆车从在出厂到交付，均值仅需 4 天時间。

做为比照，蔚来汽车等新势力汽车企业在上年均值库存周期约为 20 天，绝大多数传统式汽车厂商均超出 1 个月。要了解，以快之名的快时尚服装业大佬 zara 要 14 天上下，更快 Shein 的生产制造交付周期时间也需要 5 到 7 天。

远超同行业的利润率，稍短的存货周转率。今日的特斯拉，愈来愈像新能源车界的iPhone。

马斯克，又鸽了

产供销令人震惊但沒有新汽车，马斯克又「爽约」了。「2.5 万美金车系？没有时间。」「赛博皮卡车？还要時间。」

出色财报数据信息公布后股票价格却暴跌的缘故和这种不无关系。在电动皮卡（Cybertruck）、电动卡车（Semi）、超级跑车（Roadster）三个新项目上，特斯拉早已频繁失信黑名单于销售市场。

Cybertruck 在 2019 年末现身，后多次延迟生产规划。据 Global Equities Research 投资分析师 Trip Chowdhry 表露，特斯拉很有可能会在 2022 年 3 月举行一场尤其主题活动，发布2款全新升级版本号的 Cybertruck，且对比起先发版本号将有重要调节。近日，有疑是 Cybertruck 的批量生产版相片在海外论坛上曝出，新汽车变小了车体规格，并开展了一些关键点调节。

Cybertruck 原型车彩色图库｜The Verge

现阶段特斯拉 Cybertruck 早已取得了超出 120 万台订单信息，但要处理完这种库存的订单信息不知道要何年何月了。

一拖再拖身后是产能和供应链管理问题。马斯克在财报电話大会上表明，Cybertruck 的批量生产迫不得已延迟恰好是因为供应链管理问题，尤其是处理芯片紧缺。正如其财报中写到的：「大家坚信在新能源汽车市场需求中具有关键性的作用的，是根据供应链管理和提产来提升产能。」

下面观查特斯拉发展趋势的一个关键案件线索，便是看其产能扩大状况。财报表明，特斯拉美国加州的工厂的年产能约为 60 万（10 万台 Model S/X 与 50 万辆 Model 3/Y），上海市工厂的年产能为超过 45 万台（所有为 Model 3/Y）。

特斯拉各工厂产能彩色图库｜特斯拉财报

据国外新闻媒体，美国加州的弗里蒙特工厂 2021 年均值每星期生产制造 8550 辆车辆，超出丰田汽车肯塔基州工厂，变成现阶段北美地区产能最強的工厂。即使如此，目前美国加州的工厂与上海市工厂求和年产量约 105 万台的工作能力，也仅能达到2021年的交付要求。

纽约与德州市二座非常工厂的建成投产，及其美国加州的与上海市工厂的提产，协力的作用下 2022 年特斯拉的产能与交付量或将迈入一个大幅的提高。马斯克在会议电话上也表明，特斯拉从没停止找寻新工厂部位的步伐。

但能不能完成最终目标，除开特斯拉本身生产流水线工作能力外，还在于充电电池、处理芯片等供应链管理生产商。特斯拉在财报中明确提出警示，2022 年供应链管理产生的限定还将不断。

供应链管理上的多重隐患

供应链管理早已变成特斯拉较大的制约。在会议电话上，特斯拉还依然表述了对产能进一步提高觉得忧虑，这一份担忧也传送到了二级市场，从而危害了股票价格。

最先是处理芯片紧缺问题限定着产能。过去一年多的时间段里，缺芯缺零部件一直是全世界汽车企业一同遭遇的难点，特斯拉可以在那样的大环境下获得几乎翻番的交付量提高，实属不易。

但是特斯拉仍然遭受了一些冲击性。例如 2020 年一路减价的特斯拉，挑选在 2021 年价格上涨；再例如上年 11 月份，美国有买车人接到新汽车的过程中发觉，车里中控台和后排座无 USB 插口，仅仅预埋了孔距。官方回应是由于处理芯片紧缺，12 月逐渐重新安装。

2022 年特斯拉仍然面临着来源于供应链管理的考验。美国财政部在 25 日发布的一项对于全世界半导体芯片供应链管理关键公司相关数据的分析数据显示，现阶段全世界半导体芯片供应链管理依然敏感，处理芯片供货紧缺现象仍将维持最少 6 个月。

充电电池紧缺是另一个窘境。特斯拉关键充电电池经销商松下电池的紧缺问题曾一度使其发展受阻，以后特斯拉公布和赣锋锂业协作。此次财报公布三天前，赣锋锂业表露，间距特斯拉上海市非常工厂仅 3 千米的充电电池摸组产业基地，已逐渐生产制造。

特斯拉早已逐渐自研充电电池，以降低对外界经销商的依靠。2020 年 9 月，特斯拉公布开发设计出一款相对高度为 80mm，直徑为 46mm 的 4680 无级耳充电电池。据了解，该充电电池动能层面提升 5 倍，里程数提升 16%，驱动力层面提升 6 倍。

在 2021 年 10 月份的财报会议电话上，特斯拉表明，预估 2022 年将交付配备 4680 充电电池的车辆。但是这并不意味着可以一次性甩掉经销商，马斯克在twiter表明，「大家准备提升，而不是降低对康佳、LG 有机化学和赣锋锂业的充电电池选购。」

据外媒报道，康佳或将是特斯拉 4680 充电电池的经销商，并早已方案项目投资基本建设有关生产线，方案 2023 年为特斯拉供应。有最新消息称，LG 或也将变成 4680 充电电池经销商。

仅有技术革新让马斯克激动

全世界新能源汽车销售市场，现阶段沒有一家汽车企业能与特斯拉对抗，但这并不代表着销售市场的市场竞争有分毫降低。

美国银行最新发布的汇报中预测分析，很多新款电动汽车发售很有可能会使特斯拉在国外的市场占有率从现在的 69% 大幅度降低，到 2024 年将降到 19%，而通用汽车公司和福特汽车将占有较多的市场占有率。

对特斯拉十分关键的我国市场也展现出相近发展趋势。依据汽车销量数据信息，2021 年 1-11 月纯电动车销售市场中特斯拉占有率为 12.7%，相较 2020 年 15.1% 的占比有一定的下降。

2021 年「小理蔚」销售量上提高显著，晓亮也是以近 3 倍的交付提高把「小」排在了理蔚前边，其销售量也到了 10 万台大关。除此之外也有早已进行转型发展的比亚迪汽车。过去的 2021 年，比亚迪汽车新能源客车全系列销售量做到了 730093 辆，同比增加 75.4%，在其中，新能源技术新能源客车的全年度销售量为 593745 辆，同期相比暴涨 231.6%。

但是市场占有率、产能都无法让马斯克激动，使他激动的或是技术革新。提及手机软件，马斯克在会议电话上说，「手机软件业务流程是大伙儿必须特别关注的，这将产生毛利率的明显提高。」「一辆车可以从每星期开 12 个钟头变为每星期开 60 钟头，翻了五倍。财产的使用率假如翻五倍，那成本费会明显减少，这也是十分震惊的。」

中国电动汽车销售市场也到了从电化改革创新到智能化系统变革的街口。2021 年，我国新能源车总销售量环比增涨近 160%，1-12 月新能源汽车覆盖率则为 14.8%，12 月的渗透率乃至超过了 22.8%。

覆盖率在猛增，爆品在层出不穷，但许多传统式汽车企业全是靠廉价中小型新能源汽车，就算是在传统式汽车厂商中主要表现不错的比亚迪汽车，智能化系统也相对性比较慢。

与聊到产能话题讨论便说「必须大量時间」的心态对比，马斯克更想要大谈特谈仿生机器人和无人驾驶。「假如2021年达不上比人们安全驾驶更可靠的无人驾驶等级，我能觉得很吃惊。」马斯克说，「别的全部的一切，在 Robotaix 和无人驾驶眼前都将陡然暗淡。」