自打新能源电动车井喷式之后，“智能化”两字分外引人注意，接着就拥有智能座舱、无人驾驶的定义。

可大伙儿是不是想过，单单从汽车终端设备去聊“智能化”，更有意义吗？

实际上，大家更必须的是聪慧出行，是公用路面与车的互相连动，用智能交通提高出行感受和高效率。这能够处理许多客户出行时碰到的困扰，绝不单单是处理车的智能化系统。

大家驾驶出行时，曾遇到过什么困扰？

如果你驾驶即将通过街口时，忽然黄灯闪动变成了红灯，你猛的刹车踏板，为自己吓一跳，情况严重很有可能导致后车追尾事故。（这主要是因为你不能把握交通信号灯的实时信息）驾驶到空无一人的街口时，碰到红灯的你无可奈何地等候着红灯，并且红灯時间还不短。等红灯的时间实属消耗掉了。（这是由于交通信号灯不智能化，倒数计时不融合实时路况）现如今的车系非常少能帮驾驶人员即时整体规划最佳线路，驾驶人员汽车行使跑神时，亦或是导航栏断开连接时，非常容易错过了下道闸，车子不可以积极带上驾驶人员驶离岔路口。（这是由于车子不具有与路面互连的作用，不可以积极帮驾驶人员分辨，乃至是积极干涉变更车道）有时驾驶疲惫，还没直到可以停机的歇息点，在大马路适中红灯时就睡过去了。这时变信号灯后车子没提示你，造成后边车按音响喇叭吓你一跳，乃至都很有可能吓出心脏疾病。（这是由于车子不可以对你开展信号指示灯转换提示）

实际上，走在路上消耗时间、进错路面、交通信号灯不智能化这些问题，都造成了大家的城市交通不顺畅、不安全。就算车子有再高級的辅助驾驶，但我们在大街上仍然无法了解更“全局性”的路况信息，只有“走一步看一步”。

假如努力做到出行高效率利润最大化，那务必要了解一个定义——“车路协同”。

当智能化汽车融合车路协同技术性，便会大大的提高出行安全系数和高效率。“车路协同”有点儿相近让汽车“开天眼”，刚刚例举的困扰也全都会被处理。

什么叫“车路协同”？

车路协同是选用专业的无线通信和新一代互联网技术等技术性，多方位执行车车、车路动态性即时数据交换平台，并在全时光动态性交通出行数据采集与结合的根基上，进行车子积极安全管理和路面协同系统，充足完成人、车、路的合理协作，确保道路交通安全，提升行驶高效率，进而产生的安全性、高效率和环境保护的城市交通系统软件。

如果你觉得这一界定太繁杂，那麼我简单的表述下：

车路协同是把车与车、车与路的信息内容相接通。车可以将拥挤信息内容、交通路况等，发送给交通出行监测中心；交通出行监测中心又可以将自动更新的信号指示灯数据信息、交通量信息内容、水青数据信号、安全事故信息内容等，发送给道路上行车的汽车。

车与车、车与路中间的即时通信，就可以尽量减少拥挤，尽量避免驾驶人员急刹等风险实际操作。只需有效操纵行车路线及速率，就能完成出行高效率和安全性的双向确保。

再举例说明：假如你驾驶根据好几个红绿灯路口，你一定期待预测到正前方交通信号灯的倒数计时，与此同时，可以尽可能追上信号灯驶来最好是。

车路协同发生之后，你的车子可以表明正前方路口信号灯色调与倒数计时。与此同时，车路协同也会尽可能保证让你水青数据信号，使你掌握一路信号灯大约必须怎样的时速。

这是否会提升你的满足感，也会提高你的驾车高效率？

但是，要保证车路协同并不非常容易。而且这拥有繁杂的技术架构。这必须公共网络通信的C-V2X车联网平台地区运用云系统中每个字系统软件及其与别的外界网元器件见的互动。

参照《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》，我们可以将C-V2X车联网平台地区运用云用下面的图来形象化表述：

当拥有这般繁杂的技术架构，再融合路侧协作通信基站，则可产生从车端认知汇报，到路侧协作通信基站，到边缘云，再到地区云的一系列信息传递。以后，大家的车子又会获得云信息内容的传递，就能产生智能交通的有效闭环控制。

车路协同现如今完成了么？

车路协同定义的提起已超出十年，2011年，北京清华大学带头的科学研究精英团队在国家863方案的大力支持下，紧紧围绕车路协同核心技术进行了针对性的探究和科学研究。

2014年10月，在青岛市举办的智能交通系统国际学术会议（ITSC-2014）上，有关科学研究工作人员演试了9个情景下的人、车、路协作。

2016年，我国发布一系列政策支持车路协同发展趋势。国家工信部也创建了智能网联汽车云平台架构，该构架是聪慧城市的根本支撑之一。

在智能网联汽车构架中，我国管理处统一管控集团旗下“智能网联汽车归口管理核心”，这主要包括长沙市、北京市、杭州市等城市，将来会出现大量。

这种“核心”再与汽车企业协作，根据车载导航终端设备与智能网联运监服务平台中间即时互换数据信息，来完成车与车、车与路的相通，来完成车路协同。

现如今，车路协同在我国的一部分城市的部分路面上早已完成，而且有福特汽车等汽车知名品牌发布了可以完成车路协同作用的车系，来提高驾驶人员的出行感受。

往往都还没全面实施车路协同，是由于这不但与车子是不是配备该作用相关，更主要的是，地区交通出行是不是早已建立了硬件配置标准的达到，是不是交通信号灯可以提交实时信息，道路监控是不是可以给予实时数据，该城市是不是有智能网联汽车归口管理核心这些。

说到底一句话，这但是一个挺大的工程项目。

以车路协同示范性城市长沙市为例子，这儿早已在100千米高速公路合理布局V2X定位点151个，在城市对外开放路面合理布局V2X定位点177个，这种恰好是完成车路协同的必备条件。开了具备车路协同作用的车子，就能在长沙市这种道路完成车路协同作用。

在不久前，品玩/品驾受福特汽车邀约参加感受福特汽车EVOS车路协同作用。

在有交通信号灯的道路，车子不但可以表明正前方交通信号灯的倒数计时，并且等红灯时，车子还会继续发生变化灯响声提示，害怕你睡过去了。

先前品玩/品驾曾在亦庄感受的百度搜索“箩卜快逃”无人驾驶汽车，也采取了“车路协同”技术性，无人驾驶汽车可以预料正前方十字路口的交通指示灯情况，提早决策是不是采用加快，或是制动系统的实际操作。

从作用上，车路协同相互配合车截高精度地图导航栏，可以积极帮你提示是不是变更车道进到出入口，还能给予给你们最合适水青行车的效率等。

拥有车路协同作用，你能对交通路况更为掌握，你不会再像没头苍蝇一样行车在不明的大街上。这类感受不但缓解了大家的安全驾驶工作压力，也的确会一定水平上减轻道路交通工作压力。

写在最终：

车路协同是对传统式分散型、无网式交通出行的一次深入转型，这会大大的提高人们的出行高效率，更会让驾驶人员减少安全驾驶难度系数。

但是，车路协同牵涉到公共交通设施的硬件配置更新，牵涉到技术创新和全产业链条的升级，这也是交通安全设施和车子延续性迭代的全过程，是一个粗硕的社会工程。

当新能源技术汽车风靡之时，大家对智能化的了解还不及时。辅助驾驶的提升、车载一体机与车里工作人员的沟通交流还还不够，大家的最终目标应该是完成智能交通，而并非汽车这一终端设备的智能化系统。

伴随着很多的城市硬件配置更新，添加到车路协同队伍当中，也伴随着“箩卜快逃”、福特汽车一样的出行/汽车知名品牌逐渐完成车路协同作用，大家好像可以遇上更顺畅的交通出行，更可靠的驾车方法这些。确实期待未来的交通，由于车路协同而更幸福。

（一部分照片来自互联网）