小鹏汽车超级充电站分布，小鹏汽车超级充电站上海-热闻精选-小童说事

1月18日，小鹏汽车官方宣布变成领域第一个非常充电桩全线贯通全国各地337城的充电车企，全方位涵盖了在我国333个地市及其4个市辖区，总计上线813座知名品牌超充站和166座终点电动车充电站。

此外，小鹏汽车为博尔塔拉、克孜勒苏柯尔克孜、怒江、昌都、那曲、林芝市等12个大城市给予本地极其稀有的180kW直流电超充服务项目，将来还将在东北地区、大西北等一部分超充资源匮乏的地域扩大开放超充站。

小雷觉得，不论是玩命扩大超充站、终点电动车充电站等补能网络，或是扩大开放超充站，全是小鹏汽车应对艰辛形势的最好的。

小鹏汽车的无奈处境

在2021年造车新势力年尾销量排行榜之中，小鹏汽车以98155辆的销售量考试成绩，以263%的同期相比增速一跃变成了2021年造车新势力销售量总冠军，可谓是上年造车新势力之中较大的大赢家。

殊不知，应对那样出色的成绩，就连小鹏汽车老总兼CEO何小鹏自身都自称为，理想汽车李想在2021年过得最舒适，自身和蔚来李斌过得非常艰难。在小雷来看，小鹏汽车的“难”关键关键在于精准定位和核心竞争力都很容易挨揍，而补能网络是它不可多得可以以地利人和优点制胜的发展战略。

蔚来汽车早已在高档销售市场稳住了脚后跟，而且深耕细作换电行业。在小雷来看，将来可以与蔚来汽车在同等级、同行业一较高下的竞争者寥寥无几。针对蔚来汽车来讲，不可多得的变化便是赣锋锂业在换电行业的强悍进入，及其新款奔驰、宝马五系、奥迪车等高档传统式汽车企业的转型发展。

在动力电池还无法提升技术性短板，而且充电电池原材料价格疯涨的时下，沒有续航力焦虑情绪的理想汽车的确是在2021年过得最舒适的一家造车新势力。此外，它可以光凭一款车系扛起上万月销售量也是它强劲产品力的见证。

相比于前2个在自己行业都很有特性的敌人来讲，小鹏汽车时时刻刻都处于抑郁当中。从精准定位上看来，小鹏汽车10-30万的商品价格区段几乎是全部自有品牌转型发展新能源车的着力点，因而这一价格区段的竞争能力更为惨忍。

从核心竞争力上看来，小鹏汽车从创立之初便是以特斯拉这一经典案例为发展趋势模版，因而它在无人驾驶、车联网平台及其补能网络等层面都和特斯拉酷似。殊不知，小鹏汽车青出于蓝却不一定能胜于蓝。现如今小鹏汽车在那些层面仍旧与特斯拉存有一定的差别，而特斯拉的减价室内空间随时随地能给小鹏汽车产生致命一击。

在无人驾驶与车联网系统等技术性层面，小鹏汽车一直全是特斯拉最积极主动的追赶者，可是这种技术性随时随地都会有也许被气势汹汹的特斯拉根据减价一瞬间冲开。在超充站的合理布局层面，当地战斗的小鹏汽车相比于着眼于全世界的特斯拉却拥有强有力的优点。

基本建设超充站，小鹏汽车才算是基建狂魔

补能网络是小鹏汽车的核心竞争力之一，超充站也是小鹏汽车在补能行业的关键技术。在小雷来看，全线贯通全国各地337个地市、市辖区，既是小鹏汽车基本建设整体实力的反映，也是它销售量提高的基本。

到2022年1月17日才行，小鹏汽车在全国各地基本建设了813座超充站，而到2021年10月23日，特斯拉在我国的第1000座超充站早已峻工。显而易见，现阶段小鹏汽车的超充站总数比之特斯拉还有差别，可是假如从超充站的修建速率上看来，小雷禁不住要对小鹏汽车感叹一句：基建狂魔，谢广鲲！

特斯拉中国官方网站表明，它在我国的第一座超充站峻工的时间是2012年9月23日。特斯拉我国从基本建设第一座超充站到1000座超充站用了9年時间。小鹏汽车的第一座超充站基本建设的时间是在2018年3月。这也就代表着，小鹏汽车的超充站远远高于特斯拉超充立在中国的基本建设速率。

针对小鹏汽车这名基建狂魔在超充站的遮盖工作能力，小雷预测分析较多不超过2年，它在我国的超充网络就能一举超出特斯拉，变成中国超充网络最全方位的新能源汽车企。前两年小鹏汽车基本上处于高额亏本的情况，在那样的情况下它都能斥巨资基本建设超充网络，一旦它增加利润，那麼终将加速超充网络的基本建设速率。

将来小鹏汽车将凭着现如今早已走上正轨的813座超充站，以“大城市包围着乡村”的方式提升相对密度，加强补能网络的应用性，真真正正将小鹏汽车在国内范畴内的补能网络连成一片，让新能源车补能还可以向传统式汽油车一样方便快捷。

基本建设超充站是小鹏汽车务必要进行的发展战略，可是从当前看来，基本建设超充站针对小鹏汽车来讲则是一个十足的赔本生意。据业界权威专家估计，一座有着10个140kw充电桩的电动车充电站基础设施投资成本费大约在250万余元上下。

虽然小雷并沒有查到晓亮超充站的修建成本费，可是晓亮充电桩单枪电池充电输出功率一般是120kw，神枪为180kw，应当与以上成本费存有太平均误差。此外，和一样耗费巨资基本建设超充站的特斯拉不一样，小鹏汽车客户每一年都是有1000-3000度电的完全免费电池充电信用额度。

依据晓亮P7 2020款 706G车系80.9度电的电池包能跑706千米的“标准偏差”来测算，1度电大约能跑8千米。这也就代表着小鹏汽车客户每一年都能在小鹏汽车超充桩上豹子头零充8000-23000千米的里程数，而大部分人一年到头的驾驶里程数都开不上23000千米。

针对小鹏汽车客户这群“豹子头零充怪”，关键服務于小鹏汽车客户的小鹏汽车非常充电桩在短期内不能说是一无所获，只有算得上倾家荡产。应对那样的状况，小鹏汽车并不期待像特斯拉一样根据撤销我们的完全免费电池充电来讲盈利。

为了更好地在苦心经营的超充站上边加血，小鹏汽车务必要从小鹏汽车客户之外的其他层面下手搞盈利，而扩大开放超充站便是一个很好的好点子。

小鹏汽车靠对外开放超充站搞盈利？

在共享经济模式风靡的时下，小鹏汽车并不是全世界第一家扩大开放超充站的汽车企业。早在往年11月份，特斯拉就早已起动了对外开放充电桩网络的第一个示范点新项目，它在西班牙的10个超级充电站将对非特斯拉知名品牌的新能源车对外开放。

特斯拉前面在海外小规模纳税人扩大开放超充站，小鹏汽车紧跟着就在中国也对外开放了集团旗下超充站，那么来看，小鹏汽车还真的是特斯拉忠诚的仿效者。从小鹏汽车并沒有学着特斯拉撤销客户不要钱的超充信用额度这件事情就能看得出，它很清晰自身该学习什么，不应该学习什么。

为了更好地让超充站赢利，特斯拉取消了客户不要钱的超充用电量信用额度，而这时一贯喜爱仿效特斯拉的小鹏汽车却沒有跟进。一样为了更好地让超充站赢利，特斯拉在海外对其他知名品牌对外开放了公司旗下的超充站，此次小鹏汽车挑选了立即跟进。

问题来了，为何对外开放超充被小鹏汽车觉得是一件对的事儿呢？小雷觉得，对外开放超充不论是针对特斯拉，或是小鹏汽车全是一件一箭三雕的事儿。

其一，自然是搞盈利。现阶段我国对电池充电网络合理布局更为普遍的汽车企业便是特斯拉，次之便是小鹏汽车，这俩家汽车企业在我国拥有数量巨大的超充桩。超充桩一旦成经营规模地扩大开放，就可以名正言顺地对其他知名品牌新能源车客户扣除水电费和附加费。经营规模巨大的非常充电桩数量在积少成多的情形下，可以获得的水电费和附加费是非常可观的。

其二，根据对外开放超充站还能在非小鹏汽车客户心中中营造小鹏汽车的品牌影响力。设想一下，将来无论你是哪个新能源车知名品牌的客户，都是有很有可能会应用到小鹏汽车扩大开放的超充网络。在小鹏汽车超充网络的长久危害下，你也就早已接纳了小鹏汽车的商品，或许你下一台车就换为了小鹏汽车呢？

其三，对外开放超充站有希望得到超充补助。在我国国务院在2021年10月份下发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》强调，为了更好地达到超出500万台新能源电动车的电池充电要求，将来将会颁布相关电池充电基础设施建设的基本建设优惠政策，补助占比最大有希望做到40%，电动车充电站基本建设最大有希望补助300万。

在小雷来看，《指导意见》中提及的优惠政策显而易见并不是为了更好地给闭环控制绿色生态下的知名品牌超充站提前准备的。因而，要想得到优惠政策，小鹏汽车就务必要对外开放它集团旗下的非常充电桩。

要了解，在软件定义车的时期，绝大部分新能源汽车企都存有亏本卖新车的状况，而政府补贴、積分则变成了他们不可多得的固定收入。因而，40%的充电桩补助占比针对急切赢利的小鹏汽车来讲并非一个小数目。