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五菱，始料未及地公布了氢能源汽车。

潜力股见到这一信息的第一反应是，五菱早已那么“新潮”了？但随后也是众多疑虑。

11月8日，上汽五菱通用性新一代氢燃料电池电动式研发车宣布现身，在电动车续航焦虑情绪的时下，氢能就好像一阵清风，给这一销售市场提供了一股魅力。

仅是广泛800-1000千米的续航力，就足已让氢能源汽车问鼎天下，关键是氢能源汽车排出来的废气是水，环境保护。

而此次上汽汽车通用五菱产生的氢能源汽车，从主要参数上看来，也是能拿得动手的。

比如说新一代研发车动力装置至大功率可以达到 140kW，最大车速可以达到 165km/h；集成化动力装置具有纯电系统软件、氢燃料电池系统软件、电推动装置等三大控制模块间的智能动能互动方式，可以依据动力锂电池的 SOC 情况响应式调节动能流；配用的髙压贮氢瓶存储氢压也赶到 70MPa，做到流行水平。

而且上汽汽车通用五菱氢电池车辆在配用的氢电池电堆上保持了从膜电级、双极片到电堆信息系统集成的所有实用化，且电堆的功率也早已做到了国际性领先地位。

从各个领域看来，上汽汽车通用五菱所现身的氢能源汽车，其整体实力潜力股是肯定的，也确实令人钦佩。

仅仅现阶段来讲，氢能源汽车依然存在着许多的难题。

例如氢燃料电池的来源于。

虽然氢能源汽车确实环境保护，可是在制氢全过程中，并沒有大家预料的很环境保护。

中学化学告知大家，根据水的电解就可以得到氡气，这在其中也只能排出出O2和氡气，不容易有一切污染物质的造成，这如何也不环境保护了？

根据水的电解的方法制氢，确实很环境保护，但关键情况是水的电解制氢动能转化率不高，根据这样的方法制氢，本就高成本的氢能源汽车，成本会高些。

因而，大家我国也有另一种方法制氢，那便是根据点燃矿物质的方法制氢，这类方法高效率要比水的电解高许多，但产生的一个难题是在制氢的环节中会形成很多的污染源和污水。

氢能的获得，是塞住氢能源汽车发展趋势的一个阻碍，在这一点上，上汽汽车通用五菱一样会遭遇，而这要如何解决？

除此之外，就算制氢解决问题了，可是贮氢和加氢裂化的难题如何解决？总不可以仅仅开一次吧？

因此氢能源汽车也必须像电瓶车那般，广建加氢站，才可以让氢能源汽车实际上补能，而这就变成了氢能源汽车发展趋势的另一阻拦。

大伙儿想一想，就算是现如今的电瓶车充电器桩，也并沒有普及化，而有一些汽车企业发布的超充桩也是屈指可数。

依据电池充电同盟公布的汽车充电桩运营数据表明，截止到2021年8月，同盟内领导小组累计汇报公共性类汽车充电桩98.5万部，而全国各地电池充电基础设施建设总计总数为210.5万部，可是截至2021年九月底，我国新能源汽车销售量就到达了678万台。

而加氢站的基本建设成本远比电动车充电站要高，一般中小型的电动车充电站耗费就必须100-200万不一，而基本建设一座35MP、日加氢裂化500kg的移动式加氢站的均值项目投资在1500万余元上下。

依照这一基本建设成本，假如要普及化加氢站，所需成本显而易见，就算建出来，也许也难以加到起。

这种难题，就决定了现在的氢能源汽车，也不太具有批量生产和适用的概率，不仅是上汽汽车通用五菱，就算是针对氢能源汽车领跑的丰田汽车而言也是这般。

五菱的此次现身，也仅仅对外开放展现，我有那么一个技术性，我就在积极推进氢能源汽车。

但从长久看来，在未来一旦制氢技术性完善，成本减少，加氢裂化成本也减少，氢能源汽车依然有着着美好明天。

在这里将来来临以前，现阶段的新能源车，还会继续是电瓶车的天地，而氢能也只有说成新潮吧！