因为中国基本建设整体实力名声在外，因而许多要想修建大中型基本建设项目，却本身不具有整体实力的国家，逐渐寻找中国的协助，在其中就包含最深处南美洲的巴西，做为金砖四国之一，巴西一直高度重视基本建设发展趋势，明确提出了许多基本建设方案，在其中最广为人知的便是萨尔瓦多大桥，这座大桥的建造难度系数无法想象，可是中国基本建设再创佳绩，中国方案用时5年斥资79亿人民币为巴西建造最多的跨海大桥，那麼难度系数有多大？圈个有效：萨尔瓦多大桥坐落于巴西第二大都市萨尔瓦多市，完工后跨过科林蒂安港湾，将很大地改进本地群众的交通出行标准。

萨尔瓦多市是巴西北边的第二大工业城市，所在位置相近中国大连市，由于沒有跨海安全通道直通对方的伊塔帕里卡岛，因此车子要绕道较长一段距离，加剧了群众交通出行的压力，并且这座工业城市的是社会经济发展很不平衡，由于遭受地势标准的危害，因而都市化发展趋势没法加速，不可以很多吸引住到其它城区的人口数量，因而城市的发展一直止步不前，建造这座大桥针对巴西而言刻不容缓。

最先建造萨尔瓦多大桥可以提升交通出行上下班高效率，过去这一城区的群众要想到达伊塔帕里卡岛，必须绕道200公里，需耗费超出一个半小时的路程，可是建造大桥后只必须25分鐘就能到达，次之建造大桥后，萨尔瓦多市到周边2个大中型海港的交通出行间距也会减少，促使海港貿易可以获得发展趋势，除此之外建造大桥可以对本地旅游业发展、航运业、物流运输、商业服务等众多行业领域的进步具有非常大的促进功效。

依据巴西的整体规划，大桥完工后可以造福最少40个大城市和400万群众交通出行，因而巴西将大桥基本建设做为国家关键基本建设项目，而且期待应用美国标准开展建造，因为本身不具有整体实力，因而最后挑选国际性招投标，殊不知这座大桥的修建，遭遇的水深基础工程施工、厚壁超大主塔和斜钢缆段承重梁等工程施工难度系数全世界少见，并且大桥是在深水区开展基本建设，因而许多国家由于整体实力比较有限没法承揽这一大中型工程项目。

最后总长46.8千米，跨海道路12.4千米，较大跨距450米，比港珠澳大桥较大水位还需要深10米的萨尔瓦多大桥，被中国取得成功拿到，方案用时5年時间完工交货巴西经营，针对中国而言，尽管大桥的建造难度系数极大，可是中国有着港珠澳大桥等海底大桥的建造工作经验，因而在远在他乡建造一座相近港珠澳大桥的工程项目并不艰难，并且中国基本建设具备战胜困难的优势，无论再苦也会得出解决方案。

此次巴西国家级基本建设项目交货中国，可以看得出这一国家对中国的彻底信赖，也展示出了中国基本建设在海外的优良信誉，不论是工程施工价钱，建造技术性或是建造高效率，中国基本建设在国外全是首屈一指，现如今中国的基本建设已经逐渐走向世界，愈来愈多的国外大中型基本建设项目都交给中国手上，一方面意味着了中国整体实力的兴起，另一方面表明中国的知名度越来越大，大量的国家期待寻找与中国开展协作。