荣誉出品 | 虎嗅车辆组

创作者 | 王笑渔

“每一次听车主向我埋怨充电桩安裝难问题，情绪都很厚重。”

前不久，威马汽车创办人发过条微博号，还配了一张车主的发消息截屏：来源于广州市的威马W6车主称，2021年10月提的车，可是接近两月过去，自身的充电桩或是无法在社区装上。找了多方，但物业便是没批，以停车位无法安装和用电量配额制等原因，自始至终不愿盖公章。该车主坦言，自身有点儿后悔莫及。

沈晖称，2021年威马交货了4万多辆，但跟车派送的充电桩，却有近2万根送不出去。“容量、停车场、安全风险，物业回绝的原因太多了，客户说被物业摸透的死死地。”

近日，央视财经持续公布好几条微博号，跟进新能源车充电难点：“刘先生是北京市最开始的一批新能源技术车主，因为车子车龄较长，本来一天一冲的车在冬天变为一天最少2次。伴随着全国各地温度减少，特别是在北方地区多地，新能源技术车主的‘续航力焦虑情绪’再度发生了。乃至有新闻报道称，有新能源技术车主零晨四点起床抢充电桩。”

在家居装修不上家充桩、在外面抢不上公共性桩，考虑到买电动车的客户通常被充电问题所辞退。

一、装充电桩，經典的推诿

购车送桩，几乎是全部中国新能源车知名品牌，在购车政策优惠里都会写的一条。仅有特斯拉汽车，将家庭用充电桩的价钱，从汽车价格中脱离出去，并扣除8000元一根的花费。从2014年入华至今，也许特斯拉汽车早就摸透购买者的进一步艰难——家充桩，给你，你也装不了。

长春市的新能源技术车主于老先生，近期就由于安裝家庭用充电桩的事儿四处栽跟头。最先第一步，找长春市电力局工作员，被规定提供三个文档：1、第二代身份证或是户口簿、2、固定不动车位产权证明、3、物业出示允许应用充换电设定的证明文件。

而到了住宅小区物业那里，工作员的一句“存有安全风险，不给开具证实”，让于老先生装充电桩的期待毁灭。物业工作员表明：“充电桩肯定是要在大伙儿公共区域，公共空间是归属于小区业主一共有的，所以说你务必征求别的客户的允许，以后才可以安裝这一。如果有异议可以去小区、可以去街道办咨询一下。”

到了小区这一关，则被告之“关键问题是充电桩用电量的负载，（物业）如今只需找有关部门，计算完负荷以后，负荷可以容许得话，物业是让小区业主去安裝的。”最终，当于老先生费尽周折，找到可以进行计算工作中的所说的有关部门后，又被管理人员告之：依照《新能源电动车分散化充电设备工程设计规范》，中的设计开店选址规章，于老先生所属的住宅小区地下车库，不是具有安裝标准的。

大家的确查到了《新能源电动车分散化充电设备工程设计规范》国家行业标准，识别码为GB/T 51313-2018，自2019年3月1日起执行。

在整体规划开店选址的要求中，确立写到：分散化充电设备的开店选址宜灵活运用就近原则的配电、消防安全及防排水渠等公共设施；分散化充电设备不适合基本建设在修汽车库位；分散化充电设备宜选在有公共通讯无线网络覆盖的地区；分散化充电设备的开店选址应选择消防救援能量有利于抵达的场地。

这也就代表着，中国绝大部分的地下车库，很有可能不能满足以上标准。

但就算你所属的住宅小区具有以上安裝标准，有一些物业会规定你是务必自身买停车位，而不是分时租赁的停车位。但很有可能你还不知道，针对北上广深等一线城市而言，有着一个产权车位等同于买更好多台新能源车。

以58同城网的百度搜索为例子，在北京海淀区的一些地库车位，从18.5万到55万余元不一。假如转换成特斯拉汽车Model 3得话，均值出来起码也是一台特斯拉车换一个停车位。

一般而言，在小区停车位装一个充电桩的程序流程是：先提前准备四份原材料（1、新能源技术小客车买车充电标准确认单；2、停车场安裝新能源电动车充电机器设备申请办理；3、固定不动停车位应用证实；4、自己身份证扫描件。）随后在国网App上递交安装座机，随后工程施工。而通常，车主们全是卡在物业原材料申请办理那一步。

物业的担忧并不是沒有大道理。住宅小区在建设规划时，其配电设施是依据经配电单位准许的用容量相匹配配备，一户安裝充电桩很有可能不容易危害安全用电，但假如改装十户、百户、几百户，超容积用电量，用电设施必定承受不住，将损毁住宅小区公共性配电设施，引起安全生产事故、提升维修费。

而“共享资源充电桩”，变成新的一个解题思路。

过去的住户小区充电存有的私拉乱建、不具有通讯作用、同区不一样服务平台、广泛选用混乱充电方式等问题。而国家电网公司从2019逐渐就一直在促进“本人充电桩共享资源”。上年，国网已在中国18个省区基本建设了5.2万只井然有序充电桩，遮盖4789个住户小区，服务项目车主5.47数十万，迁移高峰期用电量432万千瓦时。

更新“聪慧充电桩”后，可以让V2G（Vehicle-to-grid，车子到电力网）、井然有序充电等应用落地式运用。例如V2G技术性，乘联会理事长崔东树就表明，每一辆新能源车全是一个智能化的移动智能终端，全是储能技术模块。车辆电动式化指电力能源管理体系的关键构成。尤其是有益于均衡电力网压力，完成电磁能平衡合理运用。

而国家电网新能源电动车企业有关领导干部曾表明，预估到2021年底，超出30%的一般本人充电桩将更新为智能化井然有序共享资源的充电设备。这代表着，在你充电桩闲置不用的情况下，你还是可以向别的沒有充电桩的车主开展共享资源。除此之外根据智能化充电，可将80%以上的充电负载迁移到电力网低谷期时间段，并100%满足客户充电要求，完成社会发展总体充电成本费最少。

早在上年，威马汽车就已通过全项V2G技术性的车、桩评测及路面检测。像蔚来汽车、北汽电动汽车等新能源车企也都陆续与国家电网进行V2G技术性的协作。解铃还须系铃人，汽车企业不可以光惦记着卖新车，健全充电技术性和充电互联网，一样也是商品的一部分。

二、抢公共性桩，全凭感觉速和运势

送桩、完全免费充电、一键通电这些说白了的大管家式充电服务项目，都不可以从本质上解决困难，重要或是要汽车企业自身参加铺装知名品牌专享充电互联网。

一位知乎问答客户表明：“”没桩千万不要买，你不是购车，是买了个祖先回家。有桩是人间天堂，没桩是炼狱，区别便是那么极大。千万不要听生产厂家吹捧的公共性充电桩。”

家充桩和公共桩，最根本的区别便是价钱。

以新能源车续航力350km，每日行车的里程数60km上下为例子，依据汽车的里程数和电池电量来测算每日的用电量，现阶段广泛认可的能耗在每一百公里15度电上下。即每千米能耗0.15度电上下，一天60km，一天能耗9度上下。依据家庭用峰谷电均值在0.5元一度电测算，9度电每天晚上为4.5元上下，一个月电费在135元左右。

而假如应用公共性桩充电， 以北京海淀区某国网充电桩为例子，在18:00-21:00充电的价钱为1.6583元/度（0.8583元电费 0.8元附加费）。在一样应用工作状况下，应用公共性快速充电每个月的水电费最少447.74元。自然，这就是最传统的测算，电池电量更高耗费更高、冬季续航力折扣充电频次提升、公共性停车场的停车收费高等要素累加下，家充比在外面充，每个月多上一个好几百过千得支出都轻轻松松。

更主要的是，高峰时段抢不上公共性充电桩。

十一国庆期充电1钟头排长队4小時的情景，还记忆犹新。冬季的充电难问题，再度引起关心。据央视财经报导，顺义牛栏奶粉镇的新能源技术车主老李，深更半夜十一点赶到家周边的充电站找寻停车位。他告知新闻记者，这儿泊车完全免费，再加上晚上11点至早上7点是电费波谷期，10个充电桩变成周边车主的争夺目标。下午11点，坐落于北京市亮马桥某办公楼的地下停车场里，10个充电桩也处在超负荷的情况。

统计显示，截止到2021年9月，在我国车桩占比约3:1，可是全部公共性充电桩的均值使用率却还不上百分之十，这根本原因是充电桩的遍布不均匀。

中国电动汽车充电基础设施建设推动同盟技术性和验证部负责人刘锴则觉得：“在初期的情况下，开店选址、建货运站的合理布局不太有效，包含也有一些车和桩的兼容性等问题，危害了车主的应用体会。”

刘锴表明，破译新能源车公共性充电桩问题，重要要加强充电的便利性。技术性上，加快功率大的充电技术性的运用，降低充电等候时间，统一插口，提升兼容性；在开店选址上，降低车主找寻充电桩的時间，参照全国各地加气站方式，无论车主在哪里，5千米内就能找出一个可以用的充电桩，提升充电桩的均值使用率；除此之外，政府部门、公司协同合作，共建共享齐抓共管，才可以真正的让新能源车跑起来。

道理都懂，但买完新能源汽车一转眼变成“电动式爹”，仍是市场现状。

早在2014年，特斯拉汽车CEO埃隆马斯克·马斯克将Model S的汽车钥匙交到第一批我国客户的情况下，并非在特斯拉汽车坐落于热闹街头的展览厅里，反而是在一座特斯拉汽车建造的非常充电桩里面。

特斯拉汽车已在我国市场基本建设对外开放超出1000座超充站，超8000个超充桩。但显而易见销售量提高的效率和充电桩的基本建设速率，无法保持一致。与以上超充站总数所相应的，是截至11月底，2021年总计超41万台的销售量数据信息。

中国汽车企业，在建造充电桩的历程中，也慢慢找到一些“品牌化”的形式——客户搞不懂物业，那汽车企业就立即找地产开发商协作。例如业界近期的一次汽车企业、房地产的协作实例，在2021年12月1日，威马汽车在D2轮股权融资中获1.52亿美金。由我国著名房地产开发商雅居乐集团领投1.4亿美金。

除股权质押融资外，威马汽车与雅乐居还签定了战略合作协议，充分运用分别区位优势，在知名品牌、市场销售与服务体系、充电设备合理布局、汽车金融公司、供应链融资、售后维修服务等领域开展深层协作。

据官方网表明，在充电便捷性层面：经雅乐居物业服务项目的小区业主，在家庭用充电桩的安裝上把得到方便快捷，合理解决了客户个人充电桩安裝的难点；雅乐居融合自己的房地产和物业优点，可以合理布局集中化充电桩，便捷大量未安裝个人充电桩的威马客户。

自然，仅是汽车企业和房地产企业来促进充电桩基本建设还还不够，充电桩仍是一个必须现行政策正确引导的领域。

例如在12月21日，北京城管执法联合会公布有关对《关于加强居住小区新能源电动车充电设备基本建设和管理方法的想法》公布征询建议的公示。《意见》围绕新能源电动车充电要求，紧紧围绕居住小区充电设备基本建设、配套设施电力服务、激励智能化井然有序与共享资源充电、加强充电设备经营维护保养管理方法、不断完善执行保障体系等內容开展了确立，并进一步标准了充电设备基本建设安装座机步骤、需要的办理手续。

文档明确提出，针对新创建的住宅小区新项目，要严格执行设计规划规范贯彻落实充电设备配套占比规定或预估安裝标准，并将充电设备建设规划列入工程竣工验收范畴。针对在车主有着的固定不动停车场上新创建的自购充电桩应具有智能化井然有序作用，并激励对不仅有自购充电桩开展井然有序充电智能化系统更新改造。对不必备条件的住宅小区要促进住宅小区公共充电桩基本建设。

写在最终

埃隆·马斯克曾说：“评判特斯拉的一个基本点，是我们究竟让可持续能源的普及加速多少年。”

充电桩基础建设，在被纳入“新基建”之后，就意味着它注定会一件“大工程”。而正是因为大，所以，新能源产业链上的每一个参与者都不能袖手旁观。如果车企、物业公司、地产开发商、电网公司等等企业将各自的力量结合起来拧成一股绳，那么，小到每一位新能源汽车车主的用车体验，大到国家的能源转型战略，必然会有一个质的飞跃。

正应了中国那一句古语：“孤举者难起，众行者易趋。”