顾客不买电动车的因素有很多，在其中自燃起火肯定是在其中十分关键的因素之一。一提到自燃，很多人都是在第一时间想起配备着数百公斤动力电池的纯电动汽车，殊不知，近期英国的商业保险网址推荐AutoinsuranceEZ却得出了一个众多纯电动汽车顾客肯定意想不到的结果，一直以来身负工作压力的纯电汽车顾客可谓是吃完一颗保心丸。

颠覆三观，最喜欢自燃的居然是混动车

AutoinsuranceEZ依据英国我国运送安委会（NTSB）和运送审计局（BTS）的数据信息研究发现，英国在2021年全年度仅有52辆纯电动汽车产生自燃，可是混动汽车和传统燃油车产生自燃的案子总数各自达到16051起和199533起。

假如单单从这组数据信息上看来，传统燃油车显而易见是自燃事情的“熟客”，而几乎每一次自燃都是会被网上疯转的纯电动汽车反而变成了极个别的实例。那麼，假如你们真这样觉得，那麼你们就忽视了分辨自燃率的一个极为重要的要素，那便是拥有量。

传统燃油车早已进步了几百年，它在国内汽车交易市场上拥有极为巨大的拥有量。纯电动汽车及其混动汽车是近几十年内才发生的物质，他们的拥有量相对性较小。为了更好地均衡拥有量，得到更加客观性的数据信息，AutoinsuranceEZ根据科学研究得到了每10万台各种车系的自燃起火几率。

在其中，每10万台传统燃油车的起火几率为1529.9，每10万台混动汽车的起火几率为3474.5，而每10万台纯电动汽车的起火几率仅有25.1。混动汽车的起火比例是纯电动汽车的138倍，传统燃油车的起火比率是纯电动汽车的61倍。

这也就代表着，每10万台纯电动汽车之中仅有25辆会产生自燃。对比起传统燃油车及其混动汽车的自燃率，纯电动汽车的自燃率早已可以算得上非常低了。小武坚信，很多人都是对这一科学研究結果表明怀疑。

要了解，只需留意注意，大家几乎每一个月都能在新闻报道、互联网上见到相关新能源汽车自燃的信息，却很少有发觉传统燃油车自燃的新闻报道被曝出出去。在小武来看，那样的結果却可以说既是预料以内，也是意料之中。

混动车非常容易自燃，合理合法！

有关以上问题，小武觉得应当从社会舆论与技术性2个方面去剖析。

1.社会舆论让顾客误会新能源汽车

最先，新闻媒体是社会舆论的散播根源，而几乎全部新闻媒体全是追求网络热点的。殊不知，新闻媒体所核心的社会舆论，追求的网络热点却不一定是整个的客观事实。

虽然新能源汽车在中国内地早已经历了十数年的发展趋势，可是它相比于早已经历了数十年发展趋势的传统燃油车来讲或是一个新鮮话题讨论。恰好是由于新能源汽车针对顾客而言也是一个新鮮玩意儿，因此他们的自燃才会分外引人注目。单单从这一视角上看来，新能源汽车自燃就远比传统燃油车自燃更有看头。

此外，新能源汽车早已变为了全世界汽车工业发展趋势的新趋势，可是现阶段新能源汽车依然具有很多可变性。例如，在新能源汽车行业，磷酸铁锂电池与三元锂电池一直都存有安全性、成本费与长续航力的方位之战，可是非常少人要将配备三元锂电池的纯电动汽车与传统燃油车在安全性层面来做比较。

在我国有句老话称为“沒有比较就没有伤害”。恰好是那样并不全方面的比照间接性提升了新能源汽车的在安全性层面的话题讨论性，让新能源汽车更易于遭受网络喷子们的怀疑。在小武来看，与其说是纯电动汽车起火的几率远远高于传统燃油车，不如说是纯电动汽车由于起火被曝出的几率远远高于传统燃油车。

2.混动车坐享两大自燃症结

AutoinsuranceEZ根据剖析2020年英国汽车交易市场与火灾安全隐患相关的车子招回统计显示，混动汽车与新能源电动车相关火灾安全隐患的招回车系几乎都和动力电池问题相关。科学研究工作人员觉得，造成新能源汽车发生火灾事故的是充电电池问题，而不是电缆线问题。

实际上大多数是电车的自燃安全事故的确也是动力电池存有安全隐患而导致的。前不久，中国的造车新势力威马EX5就由于充电电池存有生产制造缺点，造成物理性质不稳定，才连续产生几起自燃安全事故。

上年10月份，韩动力电池大佬LG有机化学又由于动力电池生产制造缺点，造成美国通用汽车公司必须费用20亿美金招回高达14.3万台雪弗兰Bolt EV，而LG有机化学做为动力电池经销商，赔付了美国通用汽车公司19亿美金。

就算是现阶段新能源电动车方面的领域榜样特斯拉汽车，它也发生过许多由于充电电池引起的自燃安全事故。要了解，小武上边例举的诸多实例全是纯电动汽车，而AutoinsuranceEZ科学研究結果却表明纯电动汽车是自燃率最少的车系。

小武觉得，纯电动汽车尽管配备着一组身型极大，而且在安全层面也有异议的动力电池，可是因为它的构造早已获得大幅度简单化，越简易的构造就越不易出问题。因而，简易的构造在一定水平上减少了纯电动汽车的自燃风险性。

传统燃油车的情形与纯电动汽车恰好反过来，它尽管拥有丰富的工艺沉积，可是它的构造繁琐。构造越繁杂，发生问题的可能性就越大。在小武来看，繁杂的构造便是传统燃油车自燃比例比纯电动汽车更高一些的首要缘故。

一样的逻辑性在混合动力车型上也一样适用。混动汽车的起火比例往往会那么高，关键的因素也是由于构造过度繁杂，它既有着传统燃油车繁杂的机械设备、电源电路构造，又配备了纯电动汽车最非常容易产生自燃的动力电池，几乎与此同时有着纯电动汽车与传统燃油车这2种车系起火的“症结”。

电动车不易起火，但风险性不可忽视

在历经了十数年的社会舆论“忽悠”以后，很多人对纯电动汽车的自燃率都造成了误会。现如今，AutoinsuranceEZ的探究結果早已足够证实纯电动汽车在自燃率层面的“清正”。殊不知，AutoinsuranceEZ的调查报告还忽视了2个关键客观事实。

其一，纯电动汽车是近些年来才逐渐向销售市场常见的，绝大部分纯电动汽车的车子车龄都是在5年之内，而英国超出十年车子车龄的传统燃油车多不敌数。当纯电动汽车本来就很有可能存有自燃风险性的驱动力电池老化以后，它能不能维持现如今的自燃率或是个未知量。

其二，动力电池自燃的速率远比燃油车自燃的速度要快。一辆传统燃油车从起烟到起火通常必须数分钟的時间，而动力电池从热无法控制到起火更快只要几秒，而且几乎没法开展灭火。因而，新能源汽车客户假如姿势偏慢，那麼很有可能脱险不成功。

以产生在江苏的新能源汽车自燃安全事故为例子，2016年，江苏省的一位老人开了老年人代步电动车去接小孙子放学后，結果车子行车在半路忽然起烟。老年人在第一时间要想把小孙子从车里拉出去，結果由于常见故障问题无法打开汽车车门。殊不知，火情在这时快速扩散，小孩此后从此未能从车内走出去。

实际上由于火情快速扩散而致使的恐怖界面并不只是发生在了品质不可靠的老人代步车上。2019年4月，一辆特斯拉汽车Model S从汽车底盘出现冒烟到燃爆起火仅用了还不到十秒钟的時间。幸运的是，该辆特斯拉汽车那时候是停在了地下停车场，而不是汽车行使在路面上，不然结果无法预料。

因此，在我国国家工信部在往年1月份制订执行的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中有那么一条强制要求，它规定充电电池单个在产生热无法控制以后，充电电池系统软件在五分钟内不起火、不发生爆炸。现如今，大部分汽车企业主打产品的新能源汽车基本上都能做到这一规范。

毫无疑问，新能源汽车是未来汽车关键的发展前景，动力电池做为新能源汽车的关键部件，它的安全系数在历经了十数年的发展趋势以后早已拥有长足的进步，可是车辆承重的是大家的性命，安全性也是不可儿戏。

注：文中素材内容来自互联网